1.6 y 2.0 MultiJet II vs 1.4 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 TDI presenta menos riesgo que el 1.6 y 2.0 MultiJet II: 38/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas»; el 1.4 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

1.6 y 2.0 MultiJet II

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.4 TDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 y 2.0 MultiJet II?

El 1.6 y el 2.0 MultiJet II son diésel de Fiat con una base mecánica sólida, pero con averías conocidas que conviene revisar antes de comprar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial, la válvula EGR se obstruye con el uso urbano, el filtro de partículas se satura si faltan trayectos largos, y el volante bimasa y algún inyector se desgastan con los kilómetros. No hay ninguna campaña oficial reconocida para estas averías.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

¿Es fiable el 1.4 TDI?

Depende de la generación. La de bomba-inyector (1999-2010) exige vigilar la correa de distribución -que también acciona las bombas-inyectoras-, la bomba de agua, el turbo y la EGR, con FAP solo en las últimas versiones BlueMotion/Ecomotive. La posterior EA288 (2014-2019) no aparece señalada por el dieselgate, limitado al EA189 según las fuentes consultadas, pero comparte la vigilancia de correa, turbo, EGR y FAP.^[5][6][7]

Ver las 4 averías del 1.4 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 y 2.0 MultiJet II y 1.4 TDI
Dato	1.6 y 2.0 MultiJet II	1.4 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	1.422 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	90–170 CV	69–90 CV
Producción	desde 2006^[8][9][10]	1999–2019^[6][7]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	52Riesgo alto	38Riesgo moderado
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas Gravedad crítica: Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano	Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad alta: Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo Gravedad media: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido
Reparación más cara documentada	hasta 550 €Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónCifra publicada^[1]	hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada^[11]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[5][6]
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	1.4 TDI bomba-inyector, 3 cilindros (1999-2010)^[12][13][14]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 y 2.0 MultiJet II

Ver los 11 modelos con el 1.6 y 2.0 MultiJet II

1.4 TDI

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Otras comparativas

Con el 1.6 y 2.0 MultiJet II

Con el 1.4 TDI

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Fuentes

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