1.6 y 2.0 MultiJet II vs 1.5 / 2.0 EcoBlue: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 y 2.0 MultiJet II presenta menos riesgo que el 1.5 / 2.0 EcoBlue: 52/100 frente a 59/100 (los dos, riesgo alto). El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas»; el 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)».

Índice de riesgo

1.6 y 2.0 MultiJet II

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.5 / 2.0 EcoBlue

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202611 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 y 2.0 MultiJet II?

El 1.6 y el 2.0 MultiJet II son diésel de Fiat con una base mecánica sólida, pero con averías conocidas que conviene revisar antes de comprar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial, la válvula EGR se obstruye con el uso urbano, el filtro de partículas se satura si faltan trayectos largos, y el volante bimasa y algún inyector se desgastan con los kilómetros. No hay ninguna campaña oficial reconocida para estas averías.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

¿Es fiable el 1.5 / 2.0 EcoBlue?

El EcoBlue es la familia diésel de Ford desde 2016, con dos motores muy distintos pese al nombre común: el 2.0 (código «Panther») estrenó una correa de distribución y otra de la bomba de aceite bañadas en aceite, el mismo tipo de diseño que ha dado problemas en otros motores Ford; el 1.5, en cambio, usa una correa convencional en seco. El 2.0 equipa furgonetas, todoterrenos y berlinas grandes; el 1.5, los modelos pequeños.^[5][6]

Ver las 3 averías del 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 y 2.0 MultiJet II y 1.5 / 2.0 EcoBlue
Dato	1.6 y 2.0 MultiJet II	1.5 / 2.0 EcoBlue
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa en baño de aceite
Potencia	90–170 CV	85–213 CV
Producción	desde 2006^[7][8][9]	desde 2016^[5][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	52Riesgo alto	59Riesgo alto
Averías documentadas	5	3
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas Gravedad crítica: Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue) Gravedad crítica: Correa de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue) Gravedad media: Avisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectores
Reparación más cara documentada	hasta 550 €Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correa de distribución en seco, desde 2018)^[6]
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con y sin microhíbrido (desde 2016)^[6][11] 2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger y aplicaciones de alta exigencia, desde ~2019)^[6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 y 2.0 MultiJet II

Ver los 11 modelos con el 1.6 y 2.0 MultiJet II

1.5 / 2.0 EcoBlue

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Otras comparativas

Con el 1.6 y 2.0 MultiJet II

Con el 1.5 / 2.0 EcoBlue

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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