1.6 y 2.0 MultiJet II vs 1.9 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 y 2.0 MultiJet II presenta menos riesgo que el 1.9 TDI: 52/100 frente a 66/100 (los dos, riesgo alto). El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas»; el 1.9 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

1.6 y 2.0 MultiJet II

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 TDI

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 y 2.0 MultiJet II?

El 1.6 y el 2.0 MultiJet II son diésel de Fiat con una base mecánica sólida, pero con averías conocidas que conviene revisar antes de comprar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial, la válvula EGR se obstruye con el uso urbano, el filtro de partículas se satura si faltan trayectos largos, y el volante bimasa y algún inyector se desgastan con los kilómetros. No hay ninguna campaña oficial reconocida para estas averías.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

¿Es fiable el 1.9 TDI?

Depende mucho de la versión. La bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH y AGR entre otros) tiene fama de muy duradera. El sistema bomba-inyector (1999-2010) mejora prestaciones y emisiones, pero acumula más averías documentadas: volante bimasa, turbo, válvula EGR y, sobre todo en la versión de 105 CV, casos de cojinetes de biela rotos.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Ver las 6 averías del 1.9 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 y 2.0 MultiJet II y 1.9 TDI
Dato	1.6 y 2.0 MultiJet II	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	1.896 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	90–170 CV	75–150 CV
Producción	desde 2006^[12][13][14]	1996–2010^{[5][15][16][17][18]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	52Riesgo alto	66Riesgo alto
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas Gravedad crítica: Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano	Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de biela Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o roto Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla
Reparación más cara documentada	hasta 550 €Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónCifra publicada^[1]	hasta 1.500 €Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueCifra publicada^[19]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[6]
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)^[8][19] 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)^[7][11]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 y 2.0 MultiJet II

Ver los 11 modelos con el 1.6 y 2.0 MultiJet II

1.9 TDI

Ver los 28 modelos con el 1.9 TDI

Otras comparativas

Con el 1.6 y 2.0 MultiJet II

Con el 1.9 TDI

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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