1.7 CDTI vs 1.9 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.7 CDTI apresenta menos risco do que o 1.9 dCi: 36/100 (risco moderado) contra 67/100 (risco alto). O 1.7 CDTI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste do volante bimassa e da embraiagem»; o 1.9 dCi, 3 avarias graves documentadas, a principal «Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela».

Índice de risco

1.7 CDTI

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.9 dCi

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 1.7 CDTI é fiável?

O 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) é um diesel simples e muito difundido, mas acumula testemunhos de válvula EGR e injetores sujos de fuligem, filtro de partículas (FAP) obstruído com diluição do óleo, desgaste do volante bimassa e da embraiagem, e do alternador da marca Hitachi; além disso, exige respeitar a substituição da correia de distribuição a cada 150.000 km ou 6 anos para evitar uma avaria grave.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver as 5 avarias do 1.7 CDTI

o 1.9 dCi é fiável?

O 1.9 dCi (F9Q) foi o primeiro diesel common rail da Renault (1999) e equipou boa parte da sua gama e das da Nissan e da Volvo durante mais de uma década. Tem pontos fracos bem documentados: nas versões até 120 CV anteriores a 2005, os casquilhos de biela podem gripar e o turbo costuma degradar-se por volta dos 150.000 km; os injetores, a válvula EGR e, nas versões de 120 CV, o volante bimassa também falham com alguma frequência.^{[8][9][10][11][12]}

Ver as 5 avarias do 1.9 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.7 CDTI e 1.9 dCi
Dado	1.7 CDTI	1.9 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 686 cm³	1 870 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	100–130 cv	80–130 cv
Produção	2003–2015^[1][13][14]	1999–2011^[15][16][17]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	36Risco moderado	67Risco alto
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	3	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste do volante bimassa e da embraiagem Gravidade alta: Obstrução do filtro de partículas (FAP) e diluição do óleo Gravidade crítica: Correia de distribuição: risco de avaria grave se não for substituída a tempo	Gravidade crítica: Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade alta: Falhas dos injetores Delphi de injeção direta
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[6][7] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[6][7] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[2][3] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[6][7]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, primeira geração, 1999-2005)^[10] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[10] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, carrinhas e comerciais, 1999-2007)^[8][9]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.7 CDTI

Ver os 7 modelos com o 1.7 CDTI

1.9 dCi

Ver os 13 modelos com o 1.9 dCi

Outras comparações

Com o 1.7 CDTI

Com o 1.9 dCi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Imprensa automóvel · publicada em 24 de janeiro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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Moteur F RenaultWikipédia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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