1.6 CDTI vs 1.9 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 CDTI apresenta menos risco do que o 1.9 dCi: 36/100 (risco moderado) contra 67/100 (risco alto). O 1.6 CDTI tem 1 avaria grave documentada, a principal «Ruído e desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensor»; o 1.9 dCi, 3 avarias graves documentadas, a principal «Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela».

Índice de risco

1.6 CDTI

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

1.9 dCi

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CDTI é fiável?

O 1.6 CDTI da Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 CV) não tem uma falha de conceção reconhecida pelo fabricante, mas acumula testemunhos de desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensor, dois episódios (2016 e 2018) de investigação alemã por uma possível desativação da válvula EGR, e falhas do sistema AdBlue nas versões Euro 6.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver as 3 avarias do 1.6 CDTI

o 1.9 dCi é fiável?

O 1.9 dCi (F9Q) foi o primeiro diesel common rail da Renault (1999) e equipou boa parte da sua gama e das da Nissan e da Volvo durante mais de uma década. Tem pontos fracos bem documentados: nas versões até 120 CV anteriores a 2005, os casquilhos de biela podem gripar e o turbo costuma degradar-se por volta dos 150.000 km; os injetores, a válvula EGR e, nas versões de 120 CV, o volante bimassa também falham com alguma frequência.^{[8][9][10][11][12]}

Ver as 5 avarias do 1.9 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CDTI e 1.9 dCi
Dado	1.6 CDTI	1.9 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 598 cm³	1 870 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	95–160 cv	80–130 cv
Produção	2013–2020^[1][13]	1999–2011^[14][15][16]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	36Risco moderado	67Risco alto
Avarias documentadas	3	5
De gravidade alta ou crítica	1	3
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Ruído e desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensor Gravidade média: Suspeita de desativação da válvula EGR por software (investigação por emissões) Gravidade média: Falha do sistema AdBlue (SCR) nas versões Euro 6	Gravidade crítica: Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade alta: Falhas dos injetores Delphi de injeção direta
Reparação mais cara documentada	até 2 000 €Falha do sistema AdBlue (SCR) nas versões Euro 6Valor publicado^[7][17]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CDTI 95 CV (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[5][6] 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[6] 1.6 CDTI 120-122 CV (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[2][3][4] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)^[2][6] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 CV (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[5][13]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, primeira geração, 1999-2005)^[10] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[10] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, carrinhas e comerciais, 1999-2007)^[8][9]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CDTI

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1.9 dCi

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Outras comparações

Com o 1.6 CDTI

Com o 1.9 dCi

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Fontes

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Moteur F RenaultWikipédia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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