Motor 1.5 EcoBoost: averías y fiabilidad

• 1.5 EcoBoost 4 cilindros 120/150/160/182 CV (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

  2014–2019 · 120–182 CV · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

  Con precaución

  El ANWB señala que su asistencia en carretera ve a menudo pérdidas de refrigerante por una microfisura del bloque, con sustitución del motor como arreglo, aunque muchas unidades superan los 200.000 km sin problemas; no consta campaña de Ford en Europa. Conviene comprarlo con historial y vigilando el nivel de refrigerante.^[1][2]

• 1.5 EcoBoost Dragon 3 cilindros 120/150/182 CV (Kuga III y Focus IV, desde 2018)

  desde 2018 · 120–182 CV

  Con precaución

  Los testimonios del Focus IV con este motor no recogen averías mecánicas, pero el Kuga III está en tres campañas sucesivas por inyectores que pueden agrietarse y provocar fuga de combustible (22S73, 24S16 y 25S76), y la reparación definitiva de la última no estaba anunciada en febrero de 2026. Solo conviene comprarlo con la campaña confirmada por VIN.^{[3][4][10][11]}

• 1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 y Puma ST, código YZJA)

  desde 2018 · 200 CV · YZJA

  Con precaución

  Comparte familia con el Dragon del Kuga, que sí tiene campañas por inyectores; las fuentes alemanas solo citan al Kuga entre los modelos vendidos allí y no hemos hallado una campaña para el Fiesta ST ni el Puma ST, pero hay pocos testimonios de esta versión. Basta con comprobar por VIN que no hay campañas abiertas.^[3][7][12]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloquePérdida de refrigerante por microfisura en el bloque del motor (1.5 de 4 cilindros)Sí: en el 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros hay casos de pérdida de refrigerante atribuidos a una microfisura del bloque que puede obligar a montar un motor nuevo. No hemos hallado una campaña de Ford en Europa.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónFuga de combustible por inyectores agrietados, con riesgo de incendio (Dragon del Kuga)Sí: Ford ha llamado a revisión el Kuga con el 1.5 EcoBoost de tres cilindros porque un inyector de alta presión puede agrietarse y soltar combustible sobre el motor, con riesgo de incendio. La campaña más amplia, 25S76 (2026), cubre unidades fabricadas entre 2018 y 2024.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Ford Motor Company

Familia

EcoBoost

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.498 cm³

Cilindros

—

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

120–200 CV

Par máximo

290 Nm

Producción

desde 2014

Marcas

Ford

Ficha técnica^{[5][6][7][8][9]}

1. 2014–2019

   1.5 EcoBoost 4 cilindros 120/150/160/182 CV (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

   Es el cuatro cilindros derivado del 1.6 EcoBoost: 1.498 cm³ con bloque y culata de aluminio, turbo e inyección directa, colector de escape integrado y un embrague en la bomba de agua que acelera el calentamiento. Mueve la distribución con una correa seca (una guía alemana recomienda cambiarla a los 200.000 km o 5 años). Rinde 150 CV y 240 Nm en el Kuga y 160 CV en el Mondeo; los códigos citados proceden de vendedores de motores y no los hemos podido emparejar con cada potencia.^{[2][5][6][8][13][15][20]}

2. desde 2018

   1.5 EcoBoost Dragon 3 cilindros 120/150/182 CV (Kuga III y Focus IV, desde 2018)

   Es un tricilíndrico nuevo, no un 4 cilindros recortado: 1.497 cm³ de aluminio con inyección directa e indirecta, colector de escape integrado y desactivación de un cilindro con poca carga. En el Kuga III la prensa alemana y un experto de CompleteCar describen una cadena de distribución; discrepan sobre si una correa bañada en aceite mueve aún la bomba de aceite. No hemos hallado los códigos de motor de esta versión en una fuente fiable.^{[5][6][9][17]}

3. desde 2018

   1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 y Puma ST, código YZJA)

   Es el Dragon de 3 cilindros en su versión deportiva: 200 CV y 290 Nm entre 1.600 y 4.000 rpm, cambio manual, con el código YZJA que dan dos vendedores de motores. Se presentó con el Fiesta ST en 2017 y se montó también en el Puma ST desde 2020.^[5][12][20]

• Los códigos de motor proceden de vendedores de motores (MyMotorList, Allomoteur, Motorinsel) y no hemos podido emparejarlos con cada potencia ni con cada coche; para el Dragon de 120/150/182 CV no hemos hallado ningún código en una fuente fiable. Las fuentes comerciales discrepan entre sí, así que conviene comprobar el código grabado en el motor.
• No hemos podido abrir documentación de Ford sobre la distribución del Dragon: una guía alemana y un experto de CompleteCar hablan de cadena, pero discrepan sobre si una correa bañada en aceite mueve todavía la bomba de aceite, y no hemos encontrado fallos documentados de esa correa en este motor. El campo de distribución de la ficha refleja el Dragon (cadena); el cuatro cilindros lleva una correa seca según las fuentes citadas.
• No hay cifras de la proporción de 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros afectados por la microfisura del bloque (ni de ADAC, TÜV ni del ANWB), ni una campaña de Ford en Europa. Una guía alemana dice que una revisión del bloque a mediados de 2019 la corrigió, pero no hemos podido confirmar qué coches europeos la recibieron.
• No hemos encontrado presupuestos publicados en España por la sustitución del motor ni del inyector. Los únicos importes (de 9.000 a 11.000 € por un motor nuevo) son comentarios de propietarios en un foro y no los usamos.
• Las fuentes que hemos podido abrir sobre la campaña 25S76 son de febrero de 2026 o anteriores y dicen que la reparación definitiva no estaba anunciada; no sabemos cómo está hoy ni cómo se aplica en España (no hemos hallado prensa española ni aviso oficial sobre el Kuga, y la página de campañas de Ford España exige JavaScript).
• El DVSA registra otras campañas del Kuga y de modelos con el mismo motor sin indicar el motor: 22S47 (fuga de aceite o vapores de combustible con riesgo de incendio, con modificación del cubrecárter y de la rejilla activa), 22S21 (separador de aceite de Focus, Kuga, Puma y Fiesta de 2020 a 2022) y 25S21 (software de una campaña anterior por riesgo de incendio, mal instalado en 7 Kuga). No hemos podido confirmar que afecten al 1.5 EcoBoost.
• Los años de fin de montaje son aproximados: SlashGear dice que el Dragon dejó el Focus en Europa con el año modelo 2021, mientras que Wikipedia lo lista hasta 2023 (probablemente por otros mercados); tampoco hemos hallado cuándo dejó de montarse en el Puma ST. Tampoco hemos podido separar con certeza qué variantes de 120 y 182 CV del cuatro cilindros se vendieron en cada coche.
• El encargo incluía la Transit Connect, la Courier y la Tourneo, pero Wikipedia solo lista el 1.0 y el 1.6 EcoBoost en la Transit Connect de segunda generación y ninguna fuente abierta confirma el 1.5 en la Courier o la Tourneo, así que no los hemos enlazado.
• No hemos encontrado fallos documentados específicos de la desactivación de cilindros ni un patrón de fallo de bobinas en este motor. La campaña de incendio del Kuga híbrido enchufable es de la batería, no del 1.5 EcoBoost, y no se trata aquí.
• Las fuentes no describen un aviso previo al propietario antes de que un inyector del Dragon del Kuga se agriete y suelte combustible; solo explican el riesgo de incendio y el remedio de las campañas.
• Revisión ampliada en octubre de 2026 (gebrauchtwagenberater.de sobre el EcoBoost y el Kuga Mk3, fiches-auto.fr del Focus 4 y el Kuga 2): no aparece ningún otro patrón de avería propio del 1.5 EcoBoost. La carbonilla en inyectores y válvulas se cita como riesgo genérico de la inyección directa, sin datos propios del motor; la correa de la bomba de aceite del tres cilindros se menciona como riesgo si el aceite no es el adecuado, pero no hemos encontrado fallos documentados; y los testimonios de fiches-auto.fr (16 del Focus y pocos del Kuga) hablan de cambio automático, batería y electrónica, no del motor.

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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