Tirones en Kia: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Kia aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
En Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II y Sportage IV y 3 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalKia Sportage VBloqueos y tirones del cambio automático en la versión híbridaEn la versión híbrida (1.6 T-GDI 230 CV), que monta un automático de convertidor de par de 6 velocidades y no el cambio de doble embrague DCT7 de las versiones de combustión, varios testimonios describen un cambio que se bloquea, rechaza marchas o funciona a tirones; uno de ellos califica el bloqueo de «muy peligroso y no resuelto».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
En Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II y Sportage IV y 3 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
En Carens IV, Ceed II, Ceed III, ProCeed, Soul II y Sportage IV y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.1 y 1.4 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
En Ceed II, Picanto I, Rio III, Rio IV y Venga
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDICarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
En Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic y XCeed
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
En Ceed II, Picanto I, Rio III, Rio IV y Venga
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Rio IVEl embrague, el punto más débil del cambio manualVarios testimonios de propietarios señalan el embrague como el punto más débil del Kia Rio IV, con dificultad ocasional para meter primera o marcha atrás y algún caso de tirones al arrancar, según fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia StonicTirones en la caja automatizada 6iMT y desgaste del embrague en el cambio DCT7La caja automatizada 6iMT del Stonic puede dar tirones al cambiar de marcha, y el cambio de doble embrague DCT7 puede desgastar el embrague antes de tiempo con uso intensivo en tráfico denso o remolcando; también hay testimonios de un embrague manual que falla con pocos kilómetros.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSmartstream 1.6 T-GDiCarbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaAl inyectar la gasolina directamente en el cilindro, nada limpia las válvulas de admisión y pueden acumular carbonilla con los kilómetros. Es una característica general de la inyección directa; no hemos encontrado datos específicos del 1.6 T-GDi Smartstream.
En Sorento IV y Sportage V

Por modelo de Kia

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Tirones en un Kia: ¿qué puede ser?

En 17 modelos de Kia hay 10 averías documentadas que provocan este síntoma (tirones). Las más importantes: regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo, bloqueos y tirones del cambio automático en la versión híbrida y válvula EGR obstruida por carbonilla. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Kia tienen más averías con este síntoma?

Kia Ceed II (5 averías), Kia Sportage V (5 averías), Kia Venga (4 averías) y Kia Rio IV (4 averías).

¿Qué motores de Kia lo provocan?

1.1 y 1.4 CRDi (2 averías), 1.6 CRDi (2 averías), 1.0 T-GDI (1 avería), 1.6 GDI / T-GDI (1 avería) y Smartstream 1.6 T-GDi (1 avería).

Tirones o sacudidas al acelerar en Kia: causas por modelo