Turbolader Hyundai: Probleme nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Hyundai er auftritt.

- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 T-GDIVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersDer Monoscroll-Turbo mit elektrischem Wastegate des 1.0 T-GDI kann mit den Jahren an Leistung verlieren; ein Besitzer dokumentiert einen Ausfall bei 112.000 km in einem Hyundai i30 mit 120 PS. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch Daten, die auf einen systematischen Defekt bei diesem Motor hindeuten.
Bei Bayon, i20 II, i20 III, i30 III, Kona I und Kona II
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CRDi (D4EA)Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
Bei Elantra I, Santa Fe I, Santa Fe II, Trajet und Tucson I
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.1 und 1.4 CRDiVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
Bei i20 I, i20 II, i30 II und ix20
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
Bei i30 I, i30 II, i30 III und Tucson III
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 und 2.2 CRDiAusfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Beim Kia Sorento mit dem Motor 2.2 CRDi treten Probleme am Turbolader mit variabler Geometrie meist ab 100.000-150.000 km auf und sind laut der befragten Quelle eine teure Reparatur.Tritt auf bei etwa 100.000 km
Bei Santa Fe III und Santa Fe IV
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteBei kaltem Wetter (unter 10-15 °C) kann der 1.7 CRDi plötzlich an Leistung verlieren und sogar ausgehen; nach wenigen Sekunden springt der Motor wieder an. Ein dokumentierter Fehler, bei dem der Steller der variablen Turbogeometrie, der Dieselfilter und die Glühkerzen zusammenspielen.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €
Bei i40, ix35 und Tucson III

Nach Modell von Hyundai

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Ersatzteile für Ihren Hyundai bei Problemen am Turbolader

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Häufige Fragen

Welche Probleme am Turbolader haben Hyundai-Autos?

Bei 20 Modelle von Hyundai gibt es 6 dokumentierte Probleme am Turbolader. Die wichtigsten: Verschleiß und schleichender Ausfall des Turboladers, Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie und Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Symptomen und Reparaturkosten.

Welche Hyundai-Modelle haben die meisten Probleme am Turbolader?

Hyundai i30 II (2 Probleme), Hyundai i20 II (2 Probleme), Hyundai Tucson III (2 Probleme) und Hyundai i30 III (2 Probleme).

Welche Hyundai-Motoren haben Probleme am Turbolader?

1.0 T-GDI (1 Problem), 1.1 und 1.4 CRDi (1 Problem), 1.6 CRDi (1 Problem), 1.7 CRDi (1 Problem) und 2.0 CRDi (D4EA) (1 Problem).