Probleme des Peugeot 406 von 2000

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 PS · DW10TD, RHY

  Fiches-Auto beschreibt sie als einen der robustesten Diesel der Gruppe, ohne die Probleme mit Zweimassenschwungrad, Turbo oder FAP, die ab dem 107/110 PS auftreten.^[2]

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• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 PS · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Bei dieser Version beginnt das Zweimassenschwungrad Probleme zu machen (83 Fälle bei 553 von Fiches-Auto erfassten Meinungen), und es treten auch die ersten nennenswerten Turbo- und FAP-Fälle auf.^[2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

• 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 PS · RFN, RFR

  Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.^{[4][5][6][7][8][9]}

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• 2.2 16V 158-163 PS (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 PS · 3FZ, 3FY

  Der Ölverbrauch wird in den Besitzerberichten zum 2.2 am häufigsten genannt (10 von 56 laut Tabelle von Fiches-auto.fr, davon 5 im 407 2.2, wobei im 407 mindestens ein Bericht vom Öl der Lenkung und nicht des Motors spricht). Die Stichprobe ist klein und es gibt keine zweite unabhängige Quelle. Daher sollten Sie den Ölverbrauch messen und einen Nachweis über den letzten Zahnriemenwechsel verlangen.^{[4][10][11][12][13]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenDie Zündspulen sind der Fehler, den die Fachpresse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) und 16 der 170 Besitzerberichte zum 2.0 EW10 nennen; sie tauchen auch beim 2.2 auf. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkSpiel an der Hinterachse und Verschleiß der ServolenkungBeim 406 sind Spiel an der Mehrlenker-Hinterachse, vor allem an den Spurstangen, sowie Undichtigkeiten an den Servolenkungsleitungen dokumentiert. Das Auto fühlt sich schwammig an und die Reifen verschleißen ungleichmäßig.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusfälle des BSI-Moduls und falsche ABS-WarnungenBeim 406 sind Ausfälle des elektronischen BSI-Moduls, der Wegfahrsperre und der ABS-Sensoren dokumentiert: falsche Warnungen, eine Klimaanlage, die nicht mehr funktioniert, oder ein Auto, das nicht anspringt.Reparatur: 600 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungZweimassenschwungrad bei Diesel-406Bei den 406 HDi nennt die französische Quelle Defekte des Zweimassenschwungrads zwischen etwa 180.000 und 300.000 km; ein Halter ersetzte es durch ein starres Schwungrad.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungBeschädigte Lenkgetriebemanschetten und verschlissenes Lenkgetriebe beim Peugeot 406Beim 406 sind die Manschetten des Lenkgetriebes bei den niederländischen Prüfungen der Baujahre 1996 und 1997 häufig beschädigt, und polnische Halter berichten, dass Lenkgetriebe bei rund 230.000 km aufgearbeitet werden mussten.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaAusfälle des Kombiinstruments (Tacho, Drehzahlmesser)Beim 406 werden in den Berichten häufig Ausfälle des Kombiinstruments genannt: Der Tacho fällt auf null, Drehzahlmesser oder Tankanzeige sind unzuverlässig und der Kilometerzähler zeigt Fehler.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSich verziehende BremsscheibenDie Bremsscheiben des 406 neigen laut zwei Quellen aus verschiedenen Ländern dazu, sich zu verziehen, was beim Bremsen Vibrationen verursacht und einen früheren Austausch als erwartet erforderlich macht.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungKompressor und Kreislauf der KlimaanlageBeim 406 nennt die französische Quelle Kühlverlust, Gasverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, ausgetauschte Kompressoren und einen undichten Verdampfer sowie ein Gebläse, das nur zeitweise funktioniert.Reparatur: 1.000 €
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKlimatisierungMotor der Umluftklappe der Klimaanlage fällt beim Peugeot 406 ausHalter aus Polen berichten, dass der kleine Motor der Umluftklappe der Klimaanlage im 406 irgendwann seine Zahnräder abbricht, sodass die Klappe nicht mehr öffnet oder schließt.