Probleme des Peugeot 406 (1995–2004)

Wir haben 3 Motoren des Peugeot 406 dokumentiert; 2.0 HDi und 2.2 HDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 in der Version 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors sind beim 406 (1995-2004) keine systematischen Schwachstellen dokumentiert: Die Quellen nennen vor allem Spiel an der Hinterachse, Elektrikfehler (Kombiinstrument, BSI, ABS-Sensoren), sich verziehende Bremsscheiben und Klimaanlagenschäden. Es sind Erfahrungsberichte und Kaufhinweise, keine offiziellen Zahlen.

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 in der Version 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005), mit dem Urteil «Kaufen». Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.^{[1][2][3][4][5][6]}

Abseits des Motors sind beim 406 (1995-2004) keine systematischen Schwachstellen dokumentiert: Die Quellen nennen vor allem Spiel an der Hinterachse, Elektrikfehler (Kombiinstrument, BSI, ABS-Sensoren), sich verziehende Bremsscheiben und Klimaanlagenschäden. Es sind Erfahrungsberichte und Kaufhinweise, keine offiziellen Zahlen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Spiel an der Hinterachse und Verschleiß der Servolenkung (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Ausfälle des BSI-Moduls und falsche ABS-Warnungen (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere), Zweimassenschwungrad bei Diesel-406 (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Beschädigte Lenkgetriebemanschetten und verschlissenes Lenkgetriebe beim Peugeot 406 (Lenkung, Mittlere Schwere).^{[4][7][8][9][10]}

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi, Hohe Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi, Hohe Schwere), Zugesetzter DPF mit Additiv, vor allem bei der Version mit 128-138 PS (2.2 HDi, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS) (2.0 HDi, Mittlere Schwere) und Turbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufiger (2.2 HDi, Hohe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 1999 das beste (8,1/10); die schlechteste Note hat 2001 (6,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.