Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Renault-Autos

Probleme des Renault Mégane I (1995–2002)

Alle 3 Motoren des Renault Mégane I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 dCi, 1.4 und 1.6 16v und 1.4 und 1.6 8v. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 8v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors fällt der Mégane I in den Erfahrungsberichten vor allem durch die elektrischen Fensterheber und in geringerem Maß durch hintere Stoßdämpfer, Radlager sowie Kupplung oder Getriebe auf. Rückrufaktionen haben wir keine gefunden; die Daten stammen von Besitzern.[5][6]

Renault Mégane I (1995–2002)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,2von 10

Note des Renault Mégane I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 19 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor5,0Von 3,3 bis 6,2 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk7,82 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung6,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik8,91 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Renault Mégane I

  1. 1Kritische Schwere: Festfressen und Verschleiß der PleuellagerMotor 1.9 dCi
  2. 2Hohe Schwere: Vorzeitiger TurboladerverschleißMotor 1.9 dCi
  3. 3Hohe Schwere: Ausfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenMotor 1.9 dCi
  4. 4Mittlere Schwere: Ausfall der ZündspulenMotor 1.4 und 1.6 16v
  5. 5Hohe Schwere: Riss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensMotor 1.4 und 1.6 16v

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

15 QuellenSo arbeiten wir

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Im Mégane I
1999–2002[7]
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
67
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.9 dCi 95-120 (F9Q, erste Generation, 1999-2005)1999–2005 · 80–120 PS · F9Q

    Mit Vorsicht

    Dies ist die Abstimmung, in der sich die am besten dokumentierten Probleme des Motors konzentrieren: planeterenault stuft das Risiko schwerer Defekte (Pleuellager, Turbolader) in dieser Leistungsstufe und diesen Baujahren als sehr hoch ein; vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie und den Zustand des Motors prüfen.[8]

Schäden, die den Mégane I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungFestfressen und Verschleiß der PleuellagerBei den Versionen mit 95 bis 120 PS vor 2005 sind die Pleuellager des 1.9 dCi (F9Q) anfällig und können festfressen, was das Motorunterteil zerstört. Renault räumte keine offizielle Aktion ein, regelte aber einige Fälle außerhalb der Garantie.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger TurboladerverschleißDer Turbolader des 1.9 dCi kann um die 150.000 km zu versagen beginnen, vor allem bei den zwischen 2000 und 2005 gebauten Versionen mit 100 bis 130 PS. Renault übernahm bei Reparaturen außerhalb der Garantie bis zu 80 % der Kosten, ohne offizielle Aktion.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenDie Delphi-Einspritzdüsen des 1.9 dCi machen mit gewisser Regelmäßigkeit Probleme, eine Schwachstelle, die gebrauchtwagenberater.de und planeterenault als typisch für die Direkteinspritzer-Diesel jener Zeit dokumentieren.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch RußablagerungenDas AGR-Ventil der älteren 1.9 dCi (105, 110 und 120 PS) verstopft mit gewisser Häufigkeit mit Ruß, vor allem im Stadtbetrieb; fiches-auto.fr zählt ihn vor 2010 zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungBruch des Zweimassenschwungrads bei den Versionen mit 120 PSfiches-auto.fr dokumentiert zahlreiche Fälle von Brüchen des Zweimassenschwungrads beim 1.9 dCi 120 des Scénic II und Laguna II, die zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren zählen.

Seite zum Mégane I 1.9 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.9 dCi

1.4 und 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 und 1.6 16v · Benzin

Im Mégane I
1995–2002[5]
Bezeichnungen
1.4 16V 95 · 1.6 16V 110
Probleme, die es betreffen
6 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)ab 1998 · 110–135 PS · K4M

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.[9][10][11]

  • 1.4 16V 75-100 PS (K4J, 1999-2012)ab 1999 · 75–100 PS · K4J

    Mit Vorsicht

    Sie teilt mit dem K4M die Schwachstelle der Zündspulen: fiches-auto.fr dokumentiert Ausfälle bei 52 % der Berichte zum Renault Clio II (33 von 64) und bei 30 % zum Clio III (9 von 30), dazu vereinzelte Fälle von Kurbelwellensensor und Zahnriemenriss.[1][12]

Schäden, die den Mégane I betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden beim 1.6 16V (K4M)Der 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ist für Lambdasonden bekannt, die gelegentlich ausfallen und die Motorkontrollleuchte auslösen. Sie werden ohne Eingriff am Motor ersetzt, und es ist kein schwerer Schaden.
  6. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.

Seite zum Mégane I 1.4 und 1.6 16vAlle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 16v

1.4 und 1.6 8v

Sicherste Wahl

Renault K7J / K7M 1.4 und 1.6 8v · Benzin

Im Mégane I
1995–2002[5]
Bezeichnungen
1.4 75 · 1.6 90
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 8V 75 PS (K7J, 1995-2012)ab 1995 · 75 PS · K7J

    Mit Vorsicht

    Es ist ein mechanisch einfacher Motor ohne dokumentierten Ölverbrauch, doch mehrere Quellen nennen immer wieder den Kurbelwellenpositionssensor, die Zylinderkopfdichtung bei einer Minderheit der Fälle und, seltener als bei der 16-Ventil-Version desselben Blocks, die Zündspulen.[1][2][3][4]

  • 1.6 8V 90 PS (K7M, 1995-2012)ab 1995 · 90 PS · K7M

    Mit Vorsicht

    Mit dem K7J teilt er sich Kurbelwellensensor und Zylinderkopfdichtung als am häufigsten genannte Schäden, mit dokumentierten Fällen im Clio II und im Dacia Logan I; die Zündspulen tauchen in einem ähnlichen oder geringeren Anteil der Berichte auf als beim 1.4.[1][3]

Schäden, die den Mégane I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.4 und 1.6 8v hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemenriss oder ZahnriemenschadenDer Zahnriemen des K7J/K7M ist ein trocken laufender Riemen, doch mehrere Quellen dokumentieren Risse oder Ausfälle schon vor sehr hoher Laufleistung, darunter ein Fall im Renault Mégane I mit Kontakt zwischen dem gerissenen Riemen und den Ventilen. Das Einhalten des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtung (und in einzelnen Fällen Zylinderkopf)Die Zylinderkopfdichtung taucht bei einer Minderheit der Berichte in den Zuverlässigkeitsquellen mehrerer Modelle mit diesem Motor immer wieder auf; beim Dacia Sandero I gibt es zudem Fälle, in denen der komplette Zylinderkopf auf Garantie getauscht wurde. Ein Ölverbrauchsmuster ist mit diesem Motor nicht verbunden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen fallen bei einer Minderheit der Berichte zu Clio II und Dacia Sandero I mit diesem Motor aus, in einem deutlich geringeren Anteil als bei der 16-Ventil-Weiterentwicklung desselben Blocks. Sie verursachen Ruckeln und die leuchtende Motorkontrollleuchte, beschädigen den Motor aber nicht.

Seite zum Mégane I 1.4 und 1.6 8vAlle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 8v

Probleme des Renault Mégane I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Renault Mégane I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.212 Untersuchungen von 600 zwischen 1998 und 2001 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 9,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,7 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 14,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 14,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,9 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 23,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 29,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 10,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 12,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 15,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 12,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,6 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 18,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,2 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Renault Mégane I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.9 dCi hat (1999–2002)

Festfressen und Verschleiß der Pleuellager

Kritische Schwere

Vorzeitiger Turboladerverschleiß

Hohe Schwere

Ausfälle der Delphi-Direkteinspritzdüsen

Hohe Schwere

Verstopftes AGR-Ventil durch Rußablagerungen

Mittlere Schwere

Bruch des Zweimassenschwungrads bei den Versionen mit 120 PS

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 16v hat (1995–2002)

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Riss oder vorzeitiger Ausfall des Zahnriemens

Hohe Schwere

Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors

Mittlere Schwere

Ausfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)

Mittlere Schwere

Defekte Lambdasonden beim 1.6 16V (K4M)

Geringe Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)

Geringe Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 8v hat (1995–2002)

Zahnriemenriss oder Zahnriemenschaden

Hohe Schwere

Zylinderkopfdichtung (und in einzelnen Fällen Zylinderkopf)

Hohe Schwere

Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Renault Mégane I

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Mehr erfahren

Wollen Sie einen Renault Mégane I kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Renault Mégane I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Renault Mégane I zuverlässig?

Alle 3 Motoren des Renault Mégane I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 dCi, 1.4 und 1.6 16v und 1.4 und 1.6 8v. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 8v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors fällt der Mégane I in den Erfahrungsberichten vor allem durch die elektrischen Fensterheber und in geringerem Maß durch hintere Stoßdämpfer, Radlager sowie Kupplung oder Getriebe auf. Rückrufaktionen haben wir keine gefunden; die Daten stammen von Besitzern.

Welcher Motor des Renault Mégane I ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 8v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es ist ein mechanisch einfacher Motor ohne dokumentierten Ölverbrauch, doch mehrere Quellen nennen immer wieder den Kurbelwellenpositionssensor, die Zylinderkopfdichtung bei einer Minderheit der Fälle und, seltener als bei der 16-Ventil-Version desselben Blocks, die Zündspulen.[1][2][3][4]

Welche Probleme hat der Renault Mégane I außer dem Motor?

Abseits des Motors fällt der Mégane I in den Erfahrungsberichten vor allem durch die elektrischen Fensterheber und in geringerem Maß durch hintere Stoßdämpfer, Radlager sowie Kupplung oder Getriebe auf. Rückrufaktionen haben wir keine gefunden; die Daten stammen von Besitzern. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Gebrochene oder undichte hintere Stoßdämpfer und Verschleiß der Radaufhängung (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Kupplungsverschleiß und Defekte am Schaltgetriebe (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Radlager (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Defekt des elektrischen Fensterhebers (Motor, Seilzüge und Führungen) (Elektrik, Geringe Schwere).[5][6]

Welche Probleme hat der Renault Mégane I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Festfressen und Verschleiß der Pleuellager (1.9 dCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Turboladerverschleiß (1.9 dCi, Hohe Schwere), Ausfälle der Delphi-Direkteinspritzdüsen (1.9 dCi, Hohe Schwere), Ausfall der Zündspulen (1.4 und 1.6 16v, Mittlere Schwere) und Riss oder vorzeitiger Ausfall des Zahnriemens (1.4 und 1.6 16v, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Renault Mégane I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 1998, 1997, 1996 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (6,6/10); die schlechteste Note hat 2000 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité et pannes du Renault Kangoo 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Tous les problèmes sur Renault Megane 1 (1995-2002) (382 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  6. Renault Mégane (primera generación, 1995-2002)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  7. Moteur F RenaultWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Fachpresse · veröffentlicht 24. Januar 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  10. Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  11. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  12. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  13. Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  14. Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  15. Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026