Steuerung und DrehzahlsensorenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0013: Nockenwellenversteller «B» (Auslass), Stromkreis (Bank 1)
P0013 bedeutet: Nockenwellenverstellung «B» (Auslass), Bank 1: Fehler im elektrischen Steuerkreis (offener Stromkreis).[1][2] Das Steuergerät hat einen elektrischen Fehler im Stromkreis festgestellt, der den Auslass-Nockenwellenversteller der Bank 1 ansteuert, also das System der variablen Steuerzeit. Da es die Phase dieser Nockenwelle nicht regeln kann, bleibt die Steuerzeit der Auslassventile unkontrolliert.[1][2]
Was der Code P0013 bedeutet
Das Steuergerät hat einen elektrischen Fehler im Stromkreis festgestellt, der den Auslass-Nockenwellenversteller der Bank 1 ansteuert, also das System der variablen Steuerzeit. Da es die Phase dieser Nockenwelle nicht regeln kann, bleibt die Steuerzeit der Auslassventile unkontrolliert.[1][2]
Es handelt sich um einen Fehler des elektrischen Stromkreises (Verkabelung, Stecker, Magnetventil oder Ausgang des Steuergeräts), nicht um eine mechanische Verstellung der Steuerzeit; diesen Fall zeigen andere Codes an, wie der P0014 oder der P0015.[1]
Originaldefinition (SAE J2012): "B" Camshaft Position Actuator Circuit/Open (Bank 1)[1][2]
Ursachen des P0013
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Ölsteuer-Magnetventil des Verstellers (VVT-Magnetventil) der Auslassseite mit offener oder kurzgeschlossener Spule.[2][3]
- 2Beschädigte Verkabelung oder korrodierter Stecker am Magnetventil, einem hitzeexponierten Bereich am Ventildeckel.[1][2]
- 3Verschmutztes, zu niedrig stehendes oder falsch viskoses Öl, das das Siebfilter des Magnetventils verstopft (eine Quelle hält es für die häufigste Ursache).[2][3]
- 4Defekter Ausgang des Steuergeräts; selten.[1][2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet; in manchen Fällen das einzige Symptom.[2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Weniger Leistung, vor allem bei niedriger Drehzahl.[2][3]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Unrunder Leerlauf, vor allem im kalten Zustand.[2][3]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Etwas höherer Verbrauch.[2][3]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0013
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie Ölstand und Ölzustand und ob es die vom Hersteller vorgeschriebene Sorte ist: Das ist am günstigsten und kann das Problem lösen.[3]
- 2Kontrollieren Sie Verkabelung und Stecker des Magnetventils der Auslass-Nockenwelle: Scheuerstellen, Unterbrechungen oder Korrosion.[1][2]
- 3Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand der Magnetventilspule und prüfen Sie, dass Versorgung und Masse am Stecker ankommen, wenn das Steuergerät es ansteuert; vergleichen Sie mit den Werten im Handbuch des Modells.[2][3]
- 4Sind Magnetventil und Verkabelung in Ordnung, lassen Sie den Ausgang des Steuergeräts prüfen, bevor Sie etwas anderes ersetzen.[1][2]
Kann ich mit dem P0013 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Man kann wenige Kilometer weiterfahren, sollte ihn aber innerhalb weniger Tage diagnostizieren lassen: Die Quellen stufen ihn als mäßig schwerwiegend ein und warnen, dass er bei Ignorieren die Motorleistung verringern kann.[2][3]
Ersatzteile zum Fehlercode P0013
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
Nockenwellenversteller
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0013
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Nockenwellenversteller: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Lockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM111Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM271Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0013 weiterfahren?
Nur kurze Fahrten und ohne Vollgas. Es ist besser, ihn innerhalb weniger Tage zu diagnostizieren, weil die Auslass-Steuerzeit unkontrolliert bleibt.[2][3]
Bedeutet der P0013, dass der Steuertrieb getauscht werden muss?
Nein. Es ist ein Fehler im elektrischen Stromkreis des Auslass-Nockenwellenverstellers, nicht in der mechanischen Steuerzeit. Übliche Ursachen sind das Magnetventil, seine Verkabelung oder der Ölzustand.[1][2]
Was hat das Öl mit dem P0013 zu tun?
Der Versteller arbeitet mit Öldruck, und das Magnetventil hat ein feines Siebfilter. Verschmutztes Öl oder Öl mit falscher Viskosität kann es verstopfen, deshalb wird es zuerst geprüft.[2][3]
Wie viel kostet die Behebung eines P0013?
Die konsultierten Quellen nennen Beträge in Pfund und Dollar (von einem Ölwechsel bis zum Tausch des Magnetventils), taugen also nicht als Referenz für Spanien. Lassen Sie sich nach der Diagnose ein Angebot machen.[2][3]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0013?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[4]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0013 – Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 1 – circuit malfunctionTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0013 Code (OBD-II)Carista · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0013 Code: Camshaft Position Actuator "B" Circuit – Causes & FixOBD Advisor · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch