Steuerung und DrehzahlsensorenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0015: Nockenwelle «B» zu spät (Zylinderbank 1)
P0015 bedeutet: Nockenwellenposition «B» (Auslass), Zylinderbank 1: Steuerzeit zu weit nach spät verstellt.[1][2] Das Steuergerät vergleicht die Position der Auslassnockenwelle der Zylinderbank 1 mit der der Kurbelwelle und stellt fest, dass sie gegenüber der Vorgabe der variablen Ventilsteuerung nachläuft. Es ist der umgekehrte Fall zu P0014, wo die Nockenwelle zu weit vorverstellt ist.[1][2]
Was der Code P0015 bedeutet
Das Steuergerät vergleicht die Position der Auslassnockenwelle der Zylinderbank 1 mit der der Kurbelwelle und stellt fest, dass sie gegenüber der Vorgabe der variablen Ventilsteuerung nachläuft. Es ist der umgekehrte Fall zu P0014, wo die Nockenwelle zu weit vorverstellt ist.[1][2]
Anders als P0013, ein elektrischer Fehler im Stromkreis, weist dieser Code auf eine Abweichung der Steuerzeit hin: Ursache können der Nockenwellenversteller und sein Magnetventil, das Öl oder die Steuerung selbst sein.[1][2]
Originaldefinition (SAE J2012): "B" Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)[1][2]
Ursachen des P0015
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Verschmutztes Öl oder mangelnde Wartung, was den Versteller beeinträchtigt, da die Verstellung über den Öldruck erfolgt.[1][2]
- 2Defektes oder verschmutztes Steuerventil des Verstellers (und sein Sieb).[1][2]
- 3Gelängte oder übersprungene Steuerkette bzw. Zahnriemen.[1][2]
- 4Fehlerhafter Nockenwellenpositionssensor oder fehlerhafte Verkabelung.[1][2]
- 5Defektes Steuergerät (selten).[1][2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][2]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Unrunder Leerlauf.[1][2]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust und schlechte Fahrleistungen.[1][2]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Schwieriger Start oder in manchen Fällen Abwürgen.[1]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Höherer Kraftstoffverbrauch.[1][2]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0015
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie, wann das Öl zuletzt gewechselt wurde und wie es aussieht; ist es verschmutzt oder steht der Wechsel an, wechseln Sie es mit der vom Hersteller vorgeschriebenen Spezifikation und kontrollieren Sie, ob der Code wiederkehrt.[1]
- 2Kontrollieren Sie den Nockenwellensensor, seinen Stecker und die Verkabelung, die neben dem Ventildeckel verläuft.[1][2]
- 3Prüfen Sie das Steuerventil des Verstellers (Widerstand, Verschmutzung des Siebs) anhand der Werte aus dem Handbuch des Modells.[1][2]
- 4Ist alles Vorherige in Ordnung, lassen Sie die Steuerzeiten prüfen (Markierungen von Kette oder Riemen); das ist ein aufwendigerer Eingriff, den Sie besser der Werkstatt überlassen.[1][2]
Kann ich mit dem P0015 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Eine verstellte Steuerzeit beeinträchtigt die Leistung, und wenn die Ursache eine gelängte Kette oder ein gelängter Riemen ist, kann längeres Weiterfahren den Verschleiß erhöhen und am Ende den Motor beschädigen.[2]
Ersatzteile zum Fehlercode P0015
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
Nockenwellenversteller
Steuerkettensatz
Steuerungssatz
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0015
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Probleme, bei denen dieser Code auftritt
Nockenwellenversteller: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Lockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM111Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM271Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
Steuerkette: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Zahnriemen: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschaden durch den Zahnriemen im ÖlbadJa: Der 1.0 VTEC Turbo (P10A2) hat einen Zahnriemen im Ölbad, der sich mit der Zeit zersetzt, den Schmierkreislauf verstopft und den Motor komplett zerstören kann. Fiches-auto.fr dokumentiert mehrere Fälle beim Honda Civic zwischen 72.000 und 114.000 km.Tritt auf bei etwa 72.000 km
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Der P0015 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P0015 auslösen können.
- P0015 bei Renault12
- P0015 bei Volkswagen11
- P0015 bei BMW10
- P0015 bei Mercedes-Benz10
- P0015 bei Nissan10
- P0015 bei Seat10
- P0015 bei Škoda10
- P0015 bei Citroën9
- P0015 bei Opel9
- P0015 bei Peugeot9
- P0015 bei Audi8
- P0015 bei Ford8
- P0015 bei Dacia7
- P0015 bei DS6
- P0015 bei MINI6
- P0015 bei Fiat5
- P0015 bei Jeep4
- P0015 bei Mazda4
- P0015 bei Porsche4
- P0015 bei Volvo4
Häufige Fragen
Was bedeutet «zu spät» bei P0015?
Die Auslassnockenwelle der Zylinderbank 1 liegt gegenüber der Kurbelwelle hinter der Position zurück, die das Steuergerät vorgibt.[1][2]
Kann ich mit dem Code P0015 weiterfahren?
Besser ist es, bald in die Werkstatt zu fahren: Ist der Verschleiß der Steuerung die Ursache, kann das Weiterfahren den Schaden vergrößern.[2]
Was ist der Unterschied zwischen P0014 und P0015?
P0014 bedeutet, dass Nockenwelle «B» zu früh liegt; P0015, dass sie zu spät liegt. In beiden Fällen werden Öl, Versteller und Steuerung geprüft.[1][2]
Kann schlechtes Öl P0015 auslösen?
Ja. Der Versteller wird über Öldruck bewegt, und verschmutztes Öl oder Öl mit falscher Viskosität gehört zu den ersten Ursachen, die man ausschließt.[1][2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0015?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[3]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch