Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0402: AGR-Durchfluss zu hoch
P0402 bedeutet: Abgasrückführung (AGR): übermäßiger Durchfluss erkannt.[1][2][3] Das Steuergerät erkennt, dass mehr Abgas zurückgeführt wird als erwartet: Das AGR-Ventil lässt mehr durch, als die Motorsteuerung vorgibt, zum Beispiel weil es offen hängen bleibt oder nicht vollständig schließt.[1][2][4]
Was der Code P0402 bedeutet
Das Steuergerät erkennt, dass mehr Abgas zurückgeführt wird als erwartet: Das AGR-Ventil lässt mehr durch, als die Motorsteuerung vorgibt, zum Beispiel weil es offen hängen bleibt oder nicht vollständig schließt.[1][2][4]
Es ist der umgekehrte Fall zu P0401. Da das überschüssige Abgas die in den Motor einströmende Luft verdünnt, machen sich die Symptome vor allem bei niedriger Last bemerkbar, wenn die AGR am stärksten arbeitet: unrunder Leerlauf, Stottern, Leistungsverlust oder sogar Absterben.[2][3]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm: Die 0 nach dem P zeigt an, dass ihn die SAE-Norm definiert, er bedeutet also bei jeder Marke dasselbe. Unterschiedlich sind die Bauart des Ventils (pneumatisch, elektrisch oder elektromotorisch) und die wahrscheinlichste Ursache bei jedem Motor.[4][5]
Originaldefinition (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected[1][2][3]
Ursachen des P0402
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1AGR-Ventil, das in geöffneter Stellung klemmt oder nicht vollständig schließt, oft weil Verkokung verhindert, dass es sich aufsetzt.[1][2][4][6]
- 2Undichtigkeiten im AGR-System: verschlissene AGR-Dichtung oder rissiges Rohr.[1][2][6]
- 3Defekter AGR-Positionssensor oder defekte AGR-Temperatursensoren.[1][4]
- 4Defekter oder verschmutzter Luftmassenmesser.[4]
- 5Bei pneumatisch gesteuerten Ventilen beschädigte Unterdruckschläuche, gerissene Membran oder beschädigter Schaft; bei elektronischen Systemen ein offen klemmendes Magnetventil bzw. Stellmagnet.[1][2]
- 6Defekte, lose oder korrodierte Verkabelung bzw. Stecker des Ventils.[1][6]
- 7Fehler der AGR-Regelung im Steuergerät.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet; Autodoc gibt an, dass sie dauerhaft leuchten oder blinken kann.[1][2][6]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Unrunder Leerlauf.[1][2][6]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Der Leerlauf kann holpern oder der Motor absterben, weil das überschüssige Abgas die Ansaugluft verdünnt.[2]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Stottern beim Beschleunigen bei niedriger Last, wenn die AGR am aktivsten ist.[2]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust beim Beschleunigen.[1][2][6]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Startschwierigkeiten, vor allem im kalten Zustand.[1]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.[1]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Schwarzer Rauch aus dem Auspuff.[1]Schwarzer Rauch: Probleme, die ihn auslösen
- Höhere Emissionen und möglicherweise Durchfallen bei der Abgasuntersuchung, bis der AGR-Monitor ohne Fehler abgeschlossen wird.[2][6]
So diagnostizieren Sie den P0402
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie zuerst das Einfachste: Unterdruckschläuche, Dichtungen und Rohre der AGR (auf Undichtigkeiten) sowie Stecker und Verkabelung des Ventils.[1][2][6]
- 2Lassen Sie die AGR mit dem Diagnosegerät bei laufendem Motor im Leerlauf schließen: Stabilisiert sich der Leerlauf nicht, ist das Ventil offen hängen geblieben.[2]
- 3Bauen Sie das Ventil aus und suchen Sie am Sitz nach Verkokung, die das Schließen verhindert; reinigen oder ersetzen Sie es je nach Zustand und reinigen Sie das AGR-System.[1][2][6]
- 4Prüfen Sie den AGR-Positionssensor, die Temperatursensoren und den Luftmassenmesser und vergleichen Sie ihre Werte mit den Referenzwerten.[1][4]
- 5Prüfen Sie bei elektronischen Systemen, ob das Magnetventil bzw. der Stellmagnet offen hängen geblieben ist; bei pneumatischen die Membran und die Unterdruckleitungen.[2]
- 6Wenn das Ventil festsaß, suchen Sie nach dem Grund für die Verschmutzung (Einspritzsystem, Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung), damit das Problem nicht wiederkehrt.[4]
- 7Wenn alles in Ordnung ist, prüfen Sie, ob ein Software-Update für das Steuergerät verfügbar ist, und lassen Sie eine vollständige Diagnose mit professionellem Equipment durchführen.[1]
Kann ich mit dem P0402 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Autodoc Club erlaubt kurze Fahrten, bittet aber um zügige Behebung, weil eine defekte AGR den Motor schädigen und die Emissionen erhöhen kann; Carista stuft sie als mittelschwer ein. Bleibt das Ventil offen, kann der Motor laut Carista stottern oder absterben, was normales Fahren erschwert.[1][2]
Ersatzteile zum Fehlercode P0402
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0402
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Probleme, bei denen dieser Code auftritt
AGR-Ventil: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Verkokung im Ansaugtrakt: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 TSI / TFSIVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 HDiUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 GDI / T-GDIRußablagerungen an den EinlassventilenAls reiner Direkteinspritzer, ohne Einspritzventile im Saugrohr, die die Ventile spülen, sammelt der 1.6 GDI und T-GDI mit den Kilometern Rußablagerungen im Ansaugbereich an: unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust. Ein Konstruktionsmerkmal jeder Direkteinspritzung, kein Fertigungsfehler.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktStadtverkehr und Kurzstrecken begünstigen die Ablagerung von Ruß an Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt des MZR-CD, mit Leistungsverlust und Ruckeln; dokumentiert beim Mazda6 und Mazda3, beim 2.0 und beim 2.2.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P0402 und P0401?
Es sind gegenteilige Fälle. P0402 zeigt an, dass mehr Abgas zurückgeführt wird als erwartet, normalerweise weil das AGR-Ventil offen hängt oder nicht vollständig schließt; P0401, dass weniger zurückgeführt wird, vor allem durch Ruß, der den Durchgang verstopft, oder durch ein Ventil, das nicht vollständig öffnet.[3][4]
Warum kann P0402 dazu führen, dass der Motor ruckelt oder abstirbt?
Bei zu weit geöffnetem Ventil gelangt zu viel Abgas in den Ansaugtrakt und verdünnt die in den Motor einströmende Luft. Carista erklärt, dass dies unrunden Leerlauf, Stottern oder Absterben verursacht und dass sich der Leistungsmangel vor allem bei niedriger Last zeigt, wenn die AGR am stärksten arbeitet. TAT nennt ähnliche Symptome: unrunder Leerlauf, Stottern und Absterben.[2][3]
Wie prüft man, ob das AGR-Ventil offen hängt?
Mit einem Diagnosegerät lässt man die AGR bei laufendem Motor im Leerlauf schließen: Stabilisiert sich der Leerlauf nicht, ist das Ventil offen. Anschließend wird es ausgebaut, um den Sitz auf Verkokung zu untersuchen, und Dichtung und Rohr werden geprüft sowie bei elektronischen Systemen der Stellmagnet. Ross-Tech fasst das Vorgehen für VW und Audi zusammen: AGR-System prüfen oder reinigen, Ventil kontrollieren oder tauschen und seine Verkabelung prüfen.[2][6]
Kann ich mit dem Code P0402 weiterfahren?
Für kurze Fahrten und mit dem Ziel, ihn bald zu beheben. Autodoc Club erlaubt dies unter dieser Bedingung, weil eine defekte AGR den Motor schädigen und die Emissionen erhöhen kann, und Carista stuft sie als mittelschwer ein. Stirbt der Motor ab oder ruckelt er, sollten Sie nicht normal weiterfahren.[1][2]
Bedeutet P0402 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm: Die mit P0 beginnenden definiert die SAE-Norm, und sie haben bei allen Herstellern dieselbe Definition. Jede Marke kann ihn mit eigenem Text anzeigen (VW zeigt ihn als „AGR: übermäßiger Durchfluss“), die Bedeutung ist jedoch dieselbe.[5][6]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0402?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[7]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Código OBD2 P0402: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0402: OBD-II code P0402 flags excessive EGR flowCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0402: Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive DetectedThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Hersteller · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fault Code 16786/P0402/001026Ross-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch