Motor 2.3 MultiJet: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.3 Multijet / HPI der ersten Serie (F1AE0481, 2006-2011)

  2006–2011 · 97–136 PS · F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481H

  Mit Vorsicht

  Es sind die ältesten Fahrzeuge, und wir haben weder Aktionen noch verlässliche Ausfallstatistiken gefunden. Man sollte die Historie des Zahnriemens verlangen (ein Datenblatt des Daily IV nennt 240.000 km oder 5 Jahre) und Einspritzdüsen, AGR und Drosselklappe prüfen, die Datenblätter und Foren als Schwachpunkte nennen.^[5][11]

• 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

  2010–2016 · 106–150 PS · F1AE3481G, F1AE3481D, F1AE3481E

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine Aktionen oder dokumentierten Fälle gefunden, die speziell diese Version betreffen. Foren beschreiben durch Feuchtigkeit und Verkokung verstopfte AGR und Drosselklappen (der Fall, den wir nennen, stammt von einem Ducato von 2007), und ein Fachleitfaden warnt, dass ein defektes AGR Ruckeln und unrunden Leerlauf verursacht, aber keine Quelle unterscheidet die Versionen. Man kann ihn mit vorheriger Diagnose und Prüfung von Drosselklappe und AGR kaufen.^[5][12]

• 2.3 Multijet Euro 6 mit doppelter AGR (Ducato, 2016-2019)

  2016–2019 · 130–150 PS

  Mit Vorsicht

  Hier konzentrieren sich die dokumentierten Aktionen (Ladeluftkühlerschlauch, AGR-Rohr und Nockenwelle), und die Besitzer nennen den Notlauf mit AGR-Fehlercodes. Er ist kaufbar, wenn die Fahrgestellnummer bestätigt, dass die Aktionen durchgeführt wurden, und die Diagnose sauber ist.^[1][2][3][6]

• 2.3 Multijet 2 Euro 6d mit AdBlue (Ducato, 2019-2021)

  2019–2021 · 120–160 PS

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine Motoraktionen gefunden, aber die befragte Werkstatt nennt das AdBlue-System als häufigste Warnmeldung bei diesen Transportern (kristallisierter Harnstoff, NOx-Sensor). Vor dem Kauf empfiehlt sich eine Diagnose von SCR und NOx-Sensor.^[7]

• 2.3 F1A im Iveco Daily VI (2014 bis heute)

  ab 2014 · 116–156 PS

  Mit Vorsicht

  Die britische DVSA verzeichnet Aktionen beim Daily von 2016-2019 wegen Partikelfilter, NOx und Einspritzung, gibt aber nicht an, ob sie den 2.3 oder den 3.0 betreffen. Man muss die Fahrgestellnummer prüfen, um zu wissen, welche Aktionen durchgeführt wurden.^[3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungNockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017)Eine kleine Charge Ducato, die zwischen Dezember 2016 und Februar 2017 gebaut wurde (239 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich), hatte eine Nockenwelle, die wegen eines Produktionsfehlers brechen konnte. Die australische Presse verortet den Fehler im 2.3 Multijet und spricht von einem abrupten Motorstillstand.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte DrosselklappeAGR und Drosselklappe des 2.3 setzen sich mit Verkokung, Ruß und, bei der Drosselklappe, Feuchtigkeit zu: Der Motor geht in den Notlauf, verliert Leistung und meldet AGR. Beim Euro 6 mit doppelter AGR kommt der Niederdruckkühler hinzu. Fast alles stammt aus Foren und kommerziellen Webseiten.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUndichte oder leistungsschwache Common-Rail-EinspritzdüsenEs gibt Hinweise auf undichte oder leistungsschwache Einspritzdüsen beim 2.3: Ein französisches Datenblatt zum Daily IV nennt Undichtigkeiten in den Düsenschächten, und eine britische Aktion von 2021 für den Daily von 2016-2019 tauscht den Filter und prüft die Einspritzdüsen. Verlässliche Statistiken fehlen, und für den Ducato gibt es keine Aktion.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungStörungen des AdBlue-Systems (SCR) und zugesetzter Partikelfilter beim Euro 6Beim 2.3 Euro 6d mit AdBlue nennt eine deutsche Werkstatt Warnmeldungen durch kristallisierten Harnstoff, gealterte Flüssigkeit oder NOx-Sensor, die im Notlauf oder in einer Startsperre enden; eine kommerzielle Webseite ergänzt, dass sich der Partikelfilter bei Kurzstrecken zusetzt. Es sind qualitative Quellen.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungLadeluftkühlerschlauch löst sich von der DrosselklappeBeim Ducato 2.3 Euro 6 von 2016 bis 2019 konnte sich der Schlauch lösen, der den Ladeluftkühler mit der Drosselklappe verbindet: Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und es geht Leistung verloren. Fiat behob das mit zwei Rückrufaktionen, die den Dichtring oder die Schellen tauschen.
6. 6Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungGebrochenes AGR-Rohr mit Kurzschluss- und BrandgefahrBei einem Teil der Ducato Euro 6, die zwischen Februar 2016 und September 2017 gebaut wurden, konnte das AGR-Rohr brechen und die Lichtmaschine berühren, mit Kurzschlussgefahr, Spannungsverlust der Batterie und laut der europäischen Warnmeldung Brandgefahr. Fiat prüfte es in einer vorbeugenden Aktion.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

FPT Industrial (grupo Iveco)

Familie

Iveco/FPT F1A

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

2.287 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

95–160 PS

Maximales Drehmoment

380 Nm

Produktion

ab 2002

Marken

Fiat und Iveco

Datenblatt^{[8][9][10][11]}

1. 2006–2011

   2.3 Multijet / HPI der ersten Serie (F1AE0481, 2006-2011)

   Im Ducato der dritten Generation wurde er mit 120 und 130 PS angeboten (F1AE0481D und F1AE0481N). Im Daily IV wurde er als 2.3 HPI mit 97, 116 und 136 PS verkauft; ein französisches Datenblatt zum Daily IV nennt die Kennungen F1AE0481F, G und H.^[8][10][11]

2. 2010–2016

   2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

   Im Ducato Versionen mit 110, 130 und 150 PS (F1AE3481G, D und E) mit Euro 5; im Daily V mit 106, 126 und 145 PS. Um 2012 wurde das automatisierte Sechsgang-Getriebe Comfort-Matic auf die Versionen des Ducato mit 130 und 148 PS ausgeweitet, die es zuvor nur mit dem 3.0 hatten.^{[8][9][10][13]}

3. ab 2014

   2.3 F1A im Iveco Daily VI (2014 bis heute)

   Das Datenblatt von 2020 der deutschen Wikipedia nennt drei Leistungsstufen des F1A im Daily: 116 PS (320 Nm), 136 PS (350 Nm) und 156 PS (380 Nm).^[10]

4. 2016–2019

   2.3 Multijet Euro 6 mit doppelter AGR (Ducato, 2016-2019)

   Euro 6 ab 2016, mit 130 und 150 PS (die europäische Warnmeldung umfasst Euro-6-Fahrzeuge, die seit Mai 2016 gebaut wurden). Die europäische Warnmeldung bezeichnet ihn als „2.3 F1A E6“, und bis 2019 auf AdBlue umgestellt wurde, erfüllte der 2.3 die Norm mit einem System mit doppelter AGR.^[1][8][9]

5. 2019–2021

   2.3 Multijet 2 Euro 6d mit AdBlue (Ducato, 2019-2021)

   Um 2019-2020 ersetzte der 2.3 den zweiten AGR-Kreis durch SCR mit AdBlue und wurde auf 120, 140 und 160 PS (Multijet 2) umgestellt, mit 380 Nm bei der Version mit 160 PS (400 Nm mit dem 9-Gang-Automatikgetriebe).^[8][9]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Dieselfilter

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• Glühkerzen

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