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2.3 MultiJet vs. TDV6 / SDV6: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.3 MultiJet ein geringeres Risiko als TDV6 / SDV6: 25/100 gegenüber 46/100 (beide mäßiges risiko). 2.3 MultiJet hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017)»; TDV6 / SDV6 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen».

Risikoindex

2.3 MultiJet

25

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

TDV6 / SDV6

46

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

17 QuellenSo arbeiten wir

Ist 2.3 MultiJet zuverlässig?

Der 2.3 MultiJet (F1A) des Fiat Ducato und des Iveco Daily hat nur wenige Schwachstellen mit belastbarer Quelle: Am besten dokumentiert sind drei Aktionen beim Ducato Euro 6 von 2016-2019 (Ladeluftkühlerschlauch, AGR-Rohr und Nockenwelle). Besitzer und Werkstätten nennen außerdem AGR, Drosselklappe, Einspritzdüsen und AdBlue, fast immer in Foren oder auf kommerziellen Webseiten, ohne Statistiken.[1][2][3][4][5][6][7]

Alle 6 Probleme von des 2.3 MultiJet ansehen

Ist TDV6 / SDV6 zuverlässig?

Die V6-Diesel TDV6/SDV6 von Land Rover und Jaguar, die mit Peugeot und Citroën geteilt werden, haben einen dokumentierten schweren Defekt: Kurbelwelle und Hauptlagerschalen beim 3.0 sowie die riemengetriebene Ölpumpe beim 2.7. Verlangen Sie die Historie und kalkulieren Sie die Reparatur vor dem Kauf ein.[8][9][10]

Alle 3 Probleme von des TDV6 / SDV6 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.3 MultiJet und TDV6 / SDV6
2.3 MultiJetTDV6 / SDV6
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffDieselDiesel
Hubraum2.287 cm³2.720 cm³
SteuerungZahnriemen (trocken)Zahnriemen im Ölbad
Leistung95–160 PS188–302 PS
Produktionab 2002[11][12][13][14]2004–2018[15]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)25Mäßiges Risiko46Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme63
Mit hohem oder kritischem Schweregrad22
Schlimmster SchweregradKritische SchwereKritische Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017)
  2. Mittlere Schwere: Durch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte Drosselklappe
  3. Mittlere Schwere: Undichte oder leistungsschwache Common-Rail-Einspritzdüsen
  1. Kritische Schwere: Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen
  2. Kritische Schwere: Gebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7
  3. Mittlere Schwere: Ausfall von Turbo und pneumatischem Steller beim 3.0 TDV6/SDV6
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen DatenKeine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 2.3 Multijet / HPI der ersten Serie (F1AE0481, 2006-2011)[5][14]
  • 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)[5][16]
  • 2.3 Multijet Euro 6 mit doppelter AGR (Ducato, 2016-2019)[1][2][3][6]
  • 2.3 Multijet 2 Euro 6d mit AdBlue (Ducato, 2019-2021)[7]
  • 2.3 F1A im Iveco Daily VI (2014 bis heute)[3]
  • 2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)[10][17]
  • 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)[8][9]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.3 MultiJet

TDV6 / SDV6

Alle 15 Modelle mit TDV6 / SDV6 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 2.3 MultiJet

Mit TDV6 / SDV6

Andere Motoren vergleichen

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Quellen

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  1. Fiat Ducato (2016-2017): manguito del intercooler (alerta Safety Gate A12/0285/18)car-recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. Februar 2018 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  2. Fiat Ducato (2016-2017): tubo de la EGR (alerta Safety Gate A12/1794/17)car-recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 16. Dezember 2017 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Camshaft fault sparks Fiat Ducato recallUte and Van Guide (Australia) · Fachpresse · veröffentlicht 7. März 2017 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Ducato multijet 2.3 starting problem (hilo del foro)The FIAT Forum · Halterforum · veröffentlicht 3. Mai 2014 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Ducato P0401 P0402 P0236 P0238 and limp mode, 2017 Euro 6 (hilo del foro)The FIAT Forum · Halterforum · veröffentlicht 5. Dezember 2021 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Fiat Ducato 2.3 MultiJet: AdBlue, SCR y modo de emergencia (diagnóstico)KFZ Dietrich (taller, Alemania) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 10. September 2026 · abgerufen 8. Oktober 2026
  8. Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Sonstige Quelle · veröffentlicht Oktober 2015 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. Fiat DucatoWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Spanisch
  12. Fiat Ducato (tipo 250, motores Multijet y Euro 6)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
  13. Iveco Daily (motores HPI/F1A por generación)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
  14. Iveco Daily IV 35C12 2.3 HPI: fiabilidadCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  15. Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  16. Fiat Ducato and variants 2007 onCATMAG · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  17. TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch