2.3 MultiJet vs. 1.7 CDTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.3 MultiJet ein geringeres Risiko als 1.7 CDTI: 25/100 gegenüber 36/100 (beide mäßiges risiko). 2.3 MultiJet hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017)»; 1.7 CDTI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung».

Risikoindex

2.3 MultiJet

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.7 CDTI

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 9. Oktober 202621 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.3 MultiJet zuverlässig?

Der 2.3 MultiJet (F1A) des Fiat Ducato und des Iveco Daily hat nur wenige Schwachstellen mit belastbarer Quelle: Am besten dokumentiert sind drei Aktionen beim Ducato Euro 6 von 2016-2019 (Ladeluftkühlerschlauch, AGR-Rohr und Nockenwelle). Besitzer und Werkstätten nennen außerdem AGR, Drosselklappe, Einspritzdüsen und AdBlue, fast immer in Foren oder auf kommerziellen Webseiten, ohne Statistiken.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

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Ist 1.7 CDTI zuverlässig?

Der 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) ist ein einfacher und weit verbreiteter Diesel, doch es häufen sich Berichte über rußverschmutzte AGR-Ventile und Injektoren, einen verstopften Rußpartikelfilter (DPF) mit Ölverdünnung, Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung sowie der Lichtmaschine der Marke Hitachi; außerdem muss der Wechsel des Zahnriemens alle 150.000 km oder 6 Jahre eingehalten werden, um einen schweren Schaden zu vermeiden.^{[8][9][10][11][12][13][14]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.3 MultiJet und 1.7 CDTI
Angabe	2.3 MultiJet	1.7 CDTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.287 cm³	1.686 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	95–160 PS	100–130 PS
Produktion	ab 2002^{[15][16][17][18]}	2003–2015^[8][19][20]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	25Mäßiges Risiko	36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	6	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017) Mittlere Schwere: Durch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte Drosselklappe Mittlere Schwere: Undichte oder leistungsschwache Common-Rail-Einspritzdüsen	Hohe Schwere: Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung Hohe Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung Kritische Schwere: Zahnriemen: Risiko eines schweren Schadens, wenn er nicht rechtzeitig gewechselt wird
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.3 Multijet / HPI der ersten Serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][18] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][21] 2.3 Multijet Euro 6 mit doppelter AGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d mit AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A im Iveco Daily VI (2014 bis heute)^[3]	1.7 CDTI 100-101 PS (Z17DTH, 2003-2007)^[13][14] 1.7 CDTI 110 PS (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[13][14] 1.7 CDTI 125 PS (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[9][10] 1.7 CDTI 130 PS (A17DTS, 2010-2015)^[13][14]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.3 MultiJet

1.7 CDTI

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Weitere Vergleiche

Mit 2.3 MultiJet

Mit 1.7 CDTI

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Quellen

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