2.3 MultiJet vs. 2.3 dCi (M9T): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.3 MultiJet ein geringeres Risiko als 2.3 dCi (M9T): 25/100 gegenüber 32/100 (beide mäßiges risiko). 2.3 MultiJet hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017)»; 2.3 dCi (M9T) hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt».

Risikoindex

2.3 MultiJet

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

2.3 dCi (M9T)

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 9. Oktober 202617 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.3 MultiJet zuverlässig?

Der 2.3 MultiJet (F1A) des Fiat Ducato und des Iveco Daily hat nur wenige Schwachstellen mit belastbarer Quelle: Am besten dokumentiert sind drei Aktionen beim Ducato Euro 6 von 2016-2019 (Ladeluftkühlerschlauch, AGR-Rohr und Nockenwelle). Besitzer und Werkstätten nennen außerdem AGR, Drosselklappe, Einspritzdüsen und AdBlue, fast immer in Foren oder auf kommerziellen Webseiten, ohne Statistiken.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

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Ist 2.3 dCi (M9T) zuverlässig?

Der 2.3 dCi M9T ist ein Transporter-Diesel mit guter Haltbarkeit, sofern die Wartung stimmt. Als Schwachstellen werden das AGR-Ventil und der Turbo, die Injektoren und der Partikelfilter im Stadtbetrieb genannt; die Quellen sind überwiegend Meinungsportale.^[8][9]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.3 MultiJet und 2.3 dCi (M9T)
Angabe	2.3 MultiJet	2.3 dCi (M9T)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.287 cm³	2.300 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	95–160 PS	100–180 PS
Produktion	ab 2002^{[10][11][12][13]}	ab 2010^[8][9][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	25Mäßiges Risiko	32Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	6	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017) Mittlere Schwere: Durch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte Drosselklappe Mittlere Schwere: Undichte oder leistungsschwache Common-Rail-Einspritzdüsen	Hohe Schwere: Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt Mittlere Schwere: Defekte Injektoren beim 2.3 dCi Mittlere Schwere: Verstopfter Partikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	bis 2.300 €Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtVeröffentlichter Wert^[8][15]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	2.3 dCi 100-125 PS (M9T)^[9] 2.3 dCi 130-145 PS (M9T)^[9]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.3 Multijet / HPI der ersten Serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][13] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][16] 2.3 Multijet Euro 6 mit doppelter AGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d mit AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A im Iveco Daily VI (2014 bis heute)^[3]	2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo)^[9] 2.3 dCi im Navara D23 (NP300)^[17]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.3 MultiJet

2.3 dCi (M9T)

Weitere Vergleiche

Mit 2.3 MultiJet

Mit 2.3 dCi (M9T)

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Quellen

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