2.3 MultiJet vs. MZR-CD: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.3 MultiJet ein geringeres Risiko als MZR-CD: 25/100 (mäßiges risiko) gegenüber 64/100 (hohes risiko). 2.3 MultiJet hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017)»; MZR-CD hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CD».

Risikoindex

2.3 MultiJet

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

MZR-CD

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 9. Oktober 202625 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.3 MultiJet zuverlässig?

Der 2.3 MultiJet (F1A) des Fiat Ducato und des Iveco Daily hat nur wenige Schwachstellen mit belastbarer Quelle: Am besten dokumentiert sind drei Aktionen beim Ducato Euro 6 von 2016-2019 (Ladeluftkühlerschlauch, AGR-Rohr und Nockenwelle). Besitzer und Werkstätten nennen außerdem AGR, Drosselklappe, Einspritzdüsen und AdBlue, fast immer in Foren oder auf kommerziellen Webseiten, ohne Statistiken.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Alle 6 Probleme von des 2.3 MultiJet ansehen

Ist MZR-CD zuverlässig?

Der MZR-CD ist der zwischen 2002 und 2013 am weitesten verbreitete Mazda-Diesel und steckt in Mazda3, Mazda6, Mazda5 und CX-7. Er reagiert empfindlich auf Kurzstrecken: Die Injektordichtungen und unvollständige DPF-Regenerationen können das Öl verdünnen, und AGR sowie Ansaugtrakt verkoken. Die Neukonstruktion mit 2,2 Litern (ab 2008), mit Steuerkette statt Zahnriemen, bringt das Risiko mit sich, dass sich diese Kette längt und den Motor beschädigt.^{[8][9][10][11]}

Alle 4 Probleme von des MZR-CD ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.3 MultiJet und MZR-CD
Angabe	2.3 MultiJet	MZR-CD
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.287 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	95–160 PS	105–185 PS
Produktion	ab 2002^{[12][13][14][15]}	2002–2013^{[16][17][18][19][20]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	25Mäßiges Risiko	64Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	6	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017) Mittlere Schwere: Durch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte Drosselklappe Mittlere Schwere: Undichte oder leistungsschwache Common-Rail-Einspritzdüsen	Kritische Schwere: Längung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CD Hohe Schwere: Ölverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-Regenerationen Hohe Schwere: Verschleiß oder Defekt des Turboladers
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.3 Multijet / HPI der ersten Serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][15] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][21] 2.3 Multijet Euro 6 mit doppelter AGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d mit AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A im Iveco Daily VI (2014 bis heute)^[3]	2.0 MZR-CD 121–143 (RF, 2002–2005, ohne DPF)^[8][10][22] 2.0 MZR-CD 105–143 (RF, 2005–2010, mit DPF)^{[8][10][22][23]} 2.2 MZR-CD 125–185 (R2, 2008–2013)^{[9][11][24][25]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.3 MultiJet

MZR-CD

Weitere Vergleiche

Mit 2.3 MultiJet

Mit MZR-CD

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Quellen

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