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1.0 PureTech vs. 1.4 und 1.6 TU3/TU5: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.4 und 1.6 TU3/TU5 ein geringeres Risiko als 1.0 PureTech: 36/100 (mäßiges risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe»; 1.4 und 1.6 TU3/TU5 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung».

Risikoindex

1.0 PureTech

59

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.4 und 1.6 TU3/TU5

36

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

15 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.[1][2][3][4]

Alle 3 Probleme von des 1.0 PureTech ansehen

Ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5 zuverlässig?

Der TU ist einer der am häufigsten gebauten Benzinmotoren von PSA: mehr als 15,6 Millionen Stück zwischen 1986 und 2014. Er ist einfach aufgebaut (ohne Turbo, ohne Direkteinspritzung und ohne Partikelfilter, Zahnriemensteuerung) und gilt als langlebig. Die von Besitzern am häufigsten genannten Defekte sind günstige Verschleißteile - Zündspulen, Sensoren und Thermostat - und keine Blockbrüche oder Konstruktionsfehler des Zylinderkopfs.[5][6][7][8]

Alle 5 Probleme von des 1.4 und 1.6 TU3/TU5 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 PureTech und 1.4 und 1.6 TU3/TU5
1.0 PureTech1.4 und 1.6 TU3/TU5
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum999 cm³—
SteuerungZahnriemen im ÖlbadZahnriemen (trocken)
Leistung68 PS75–112 PS
Produktion2012–2016[2][3][9][10]1994–2014[5][11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)59Hohes Risiko36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme35
Mit hohem oder kritischem Schweregrad21
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe
  2. Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad
  3. Geringe Schwere: Defekt an Zündspulen und Zündkerzen
  1. Hohe Schwere: Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung
  2. Mittlere Schwere: Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln
  3. Mittlere Schwere: Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibt
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[13][14]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeine
  • TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)[6][7]
  • TU5 1.6 88-90 PS 8V (TU5JP, ab 1994)[12][15]
  • TU5 1.6 16V 109-112 PS (TU5JP4/TU5NFU, ab 2000)[6][7][8]
Mit VorsichtVersionen mit VorsichtKeine
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 PureTech

1.4 und 1.6 TU3/TU5

Alle 10 Modelle mit 1.4 und 1.6 TU3/TU5 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 PureTech

Mit 1.4 und 1.6 TU3/TU5

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Quellen

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  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 30. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Moteur EBWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Dezember 2011 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 18. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. Moteur PSA TUWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 5. August 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. PSA TU engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  12. Peugeot 206Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  13. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  15. Citroën XsaraWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch