1.0 PureTech vs. Mitsubishi PHEV: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Mitsubishi PHEV ein geringeres Risiko als 1.0 PureTech: 24/100 (geringes risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe»; Mitsubishi PHEV hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Korrodierter Luftmassensensor: Der Benzinmotor springt nicht an, um die Batterie zu laden».

Risikoindex

1.0 PureTech

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

Mitsubishi PHEV

Geringes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202617 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.^[1][2][3][4]

Alle 3 Probleme von des 1.0 PureTech ansehen

Ist Mitsubishi PHEV zuverlässig?

Ja, mit Einschränkungen: Die OCU (spanische Verbraucherorganisation) sieht den Outlander PHEV bei der Zuverlässigkeit gebrauchter Plug-in-Hybride auf Platz eins. Dokumentiert sind einzelne Aktionen (Zündkerzen und Software, Luftmassensensor, Kraftstoffschlauch) und ein möglicher Kapazitätsverlust der Batterie, den eine Quelle und eine Studie ohne Zahlen nennen. Der Eclipse Cross PHEV, der dasselbe System nutzt, hat keine eigenen dokumentierten Defekte.^{[5][6][7][8][9]}

Alle 5 Probleme von des Mitsubishi PHEV ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 PureTech und Mitsubishi PHEV
Angabe	1.0 PureTech	Mitsubishi PHEV
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68 PS	163–224 PS
Produktion	2012–2016^{[2][3][10][11]}	ab 2013^[12][13][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	59Hohes Risiko	24Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	3	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad Geringe Schwere: Defekt an Zündspulen und Zündkerzen	Mittlere Schwere: Kapazitätsverlust der Traktionsbatterie (Hochvolt) Mittlere Schwere: Zündkerzen und Software des Benzinmotors im Outlander PHEV (Aktion R3033111) Hohe Schwere: Korrodierter Luftmassensensor: Der Benzinmotor springt nicht an, um die Batterie zu laden
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^[15][16]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, 13,8-kWh-Batterie, 2021-2024)^[8][9]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][15]}	2.0 Outlander PHEV (4B11, 12-kWh-Batterie, 2013-2018)^[7][8][17] 2.4 Outlander PHEV (4B12, 13,8-kWh-Batterie, 2018-2021)^[5][6][7]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 PureTech

Mitsubishi PHEV

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 PureTech

Mit Mitsubishi PHEV

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Quellen

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Mitsubishi OutlanderWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
Mitsubishi 4B1 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
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