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1.0 PureTech vs. BMW N52 / N53: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat BMW N52 / N53 ein geringeres Risiko als 1.0 PureTech: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe»; BMW N52 / N53 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Ausfall der Piezo-Injektoren des N53».

Risikoindex

1.0 PureTech

59

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

BMW N52 / N53

48

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

16 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.[1][2][3][4]

Alle 3 Probleme von des 1.0 PureTech ansehen

Ist BMW N52 / N53 zuverlässig?

Der BMW N52 (2004-2015, Saugrohreinspritzung) gilt für einen BMW als sehr zuverlässig, mit bekannten Schwachstellen (elektrische Wasserpumpe, Öldichtungen, Ventildeckel). Der N53 (2007-2013, Direkteinspritzung) bringt Piezo-Injektoren mit, die zu Ausfällen neigen und die Wartung verteuern.[5][6][7]

Alle 6 Probleme von des BMW N52 / N53 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 PureTech und BMW N52 / N53
1.0 PureTechBMW N52 / N53
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum999 cm³2.996 cm³
SteuerungZahnriemen im ÖlbadKette
Leistung68 PS174–272 PS
Produktion2012–2016[2][3][8][9]2004–2015[7][10][11]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)59Hohes Risiko48Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme36
Mit hohem oder kritischem Schweregrad21
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe
  2. Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad
  3. Geringe Schwere: Defekt an Zündspulen und Zündkerzen
  1. Hohe Schwere: Ausfall der Piezo-Injektoren des N53
  2. Mittlere Schwere: Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats
  3. Mittlere Schwere: Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[12][13]bis 600 €Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsVeröffentlichter Wert[14]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 PureTech

BMW N52 / N53

Alle 9 Modelle mit BMW N52 / N53 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 PureTech

Mit BMW N52 / N53

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Quellen

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  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 30. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Moteur EBWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Dezember 2011 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 18. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. BMW N53 Engine ProblemsBMW Tuning · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Der BMW N53 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026
  8. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 5. August 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. BMW N53Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. BMW N52Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  12. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  13. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. Problemas BMW N52Total Renting · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  15. BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  16. BMW N52 and N53 24 Valve Six Cylinder EnginesUnixnerd · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch