2.0 dCi vs. 2.4 / 2.8 D-4D (GD): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.4 / 2.8 D-4D (GD) ein geringeres Risiko als 2.0 dCi: 20/100 (geringes risiko) gegenüber 52/100 (hohes risiko). 2.0 dCi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Vorzeitiger Ausfall des Turboladers»; 2.4 / 2.8 D-4D (GD) hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

2.0 dCi

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202619 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 dCi zuverlässig?

Der 2.0 dCi (M9R) ist ein Diesel der Renault-Nissan-Allianz mit bekannten und gut dokumentierten Schwachstellen: Turbolader und AGR-Ventil fallen relativ häufig aus, der Rußpartikelfilter setzt sich im Stadtbetrieb zu, und es gibt Fälle, in denen Einspritzventile und sogar die Steuerkette bei mehreren Modellen mit diesem Motor früher als erwartet versagen.^[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 2.0 dCi ansehen

Ist 2.4 / 2.8 D-4D (GD) zuverlässig?

In den europäischen Quellen, die wir einsehen konnten, sind keine schweren mechanischen Defekte dokumentiert: AutoBild hielt den 2.8 für robuster als den 3.0, den er ablöste, weist aber auf Glühkerzen hin, die vorzeitig ausfallen. Seine am besten dokumentierte Schwachstelle ist der Partikelfilter, zu dem es in Australien einen Rechtsstreit gibt, in Europa jedoch weder eine vergleichbare Rückrufaktion noch eine Klage. Zudem gibt es kaum Fahrzeuge mit hoher Laufleistung, anhand derer sich die Langzeitzuverlässigkeit beurteilen ließe.^[5][6][7]

Alle 4 Probleme von des 2.4 / 2.8 D-4D (GD) ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 dCi und 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Angabe	2.0 dCi	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.995 cm³	—
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	90–177 PS	150–204 PS
Produktion	2005–2016^{[8][9][10][11]}	ab 2015^{[12][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	52Hohes Risiko	20Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des Turboladers Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der Steuerkette Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)	Mittlere Schwere: Verstopfter Partikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen Mittlere Schwere: Turbolader mit variabler Geometrie (VNT) durch Ruß festgesetzt Mittlere Schwere: Kraftstoffverdünnung im Motoröl durch unterbrochene Regenerationen des Partikelfilters
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 PS, ab 2020)^[16]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 dCi 130–150 (M9R, Pkw, 2005–2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160–177 (M9R, leistungsstärkere Pkw, 2006–2016)^[2][3][17] 2.0 dCi 90–115 (M9R, Transporter, 2006–2014)^[18]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 PS, ab 2016)^[16][19] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 PS, 2015-2020)^[5][6][16]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 dCi

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2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Mit 2.0 dCi

Mit 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Quellen

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Fiabilité Nissan Qashqai : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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