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2.3 dCi (M9T) vs. 2.4 / 2.8 D-4D (GD): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.4 / 2.8 D-4D (GD) ein geringeres Risiko als 2.3 dCi (M9T): 20/100 (geringes risiko) gegenüber 32/100 (mäßiges risiko). 2.3 dCi (M9T) hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt»; 2.4 / 2.8 D-4D (GD) hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

2.3 dCi (M9T)

32

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

20

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

14 QuellenSo arbeiten wir

Ist 2.3 dCi (M9T) zuverlässig?

Der 2.3 dCi M9T ist ein Transporter-Diesel mit guter Haltbarkeit, sofern die Wartung stimmt. Als Schwachstellen werden das AGR-Ventil und der Turbo, die Injektoren und der Partikelfilter im Stadtbetrieb genannt; die Quellen sind überwiegend Meinungsportale.[1][2]

Alle 5 Probleme von des 2.3 dCi (M9T) ansehen

Ist 2.4 / 2.8 D-4D (GD) zuverlässig?

In den europäischen Quellen, die wir einsehen konnten, sind keine schweren mechanischen Defekte dokumentiert: AutoBild hielt den 2.8 für robuster als den 3.0, den er ablöste, weist aber auf Glühkerzen hin, die vorzeitig ausfallen. Seine am besten dokumentierte Schwachstelle ist der Partikelfilter, zu dem es in Australien einen Rechtsstreit gibt, in Europa jedoch weder eine vergleichbare Rückrufaktion noch eine Klage. Zudem gibt es kaum Fahrzeuge mit hoher Laufleistung, anhand derer sich die Langzeitzuverlässigkeit beurteilen ließe.[3][4][5]

Alle 4 Probleme von des 2.4 / 2.8 D-4D (GD) ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.3 dCi (M9T) und 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
2.3 dCi (M9T)2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffDieselDiesel
Hubraum2.300 cm³—
SteuerungKetteKette
Leistung100–180 PS150–204 PS
Produktionab 2010[1][2][6]ab 2015[7][8][9][10]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)32Mäßiges Risiko20Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme54
Mit hohem oder kritischem Schweregrad20
Schlimmster SchweregradHohe SchwereMittlere Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt
  2. Mittlere Schwere: Defekte Injektoren beim 2.3 dCi
  3. Mittlere Schwere: Verstopfter Partikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb
  1. Mittlere Schwere: Verstopfter Partikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen
  2. Mittlere Schwere: Turbolader mit variabler Geometrie (VNT) durch Ruß festgesetzt
  3. Mittlere Schwere: Kraftstoffverdünnung im Motoröl durch unterbrochene Regenerationen des Partikelfilters
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 2.300 €Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtVeröffentlichter Wert[1][11]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 2.3 dCi 100-125 PS (M9T)[2]
  • 2.3 dCi 130-145 PS (M9T)[2]
  • 2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 PS, ab 2020)[12]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo)[2]
  • 2.3 dCi im Navara D23 (NP300)[13]
  • 2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 PS, ab 2016)[12][14]
  • 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 PS, 2015-2020)[3][4][12]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.3 dCi (M9T)

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Weitere Vergleiche

Mit 2.3 dCi (M9T)

Mit 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

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  1. Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. Toyota Land Cruiser 150: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 20. Januar 2020 · abgerufen 9. Oktober 2026
  4. Toyota Faces Up To $1.5 Billion Payout To Owners Over Diesel Lawsuit In AustraliaCarscoops · Fachpresse · veröffentlicht 7. April 2022 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Toyota GD engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. Allgemeine Daten zum Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (5-Türer) (10/20 - 08/24)ADAC Autokatalog · Technische Dokumentation · abgerufen 9. Oktober 2026
  10. Allgemeine Daten zum Toyota Hilux Double Cab 2.4 D-4D Duty 4x4 (08/16 - 09/20)ADAC Autokatalog · Technische Dokumentation · abgerufen 9. Oktober 2026
  11. Fiabilité du Renault Master RT 2.3 dCi: analyse complèteCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  12. Toyota upgrades DPF system, no change on dust issuePractical Motoring · Fachpresse · veröffentlicht 27. August 2020 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  13. Nissan Navara wymaga zmian systemu oczyszczania spalinAutokatalog.pl · Fachpresse · veröffentlicht 23. August 2023 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf andere Sprache
  14. DPF regeneration: your questions answeredToyota UK Magazine · Hersteller · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch