D5 5 cilindros vs. 1.9 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat D5 5 cilindros ein geringeres Risiko als 1.9 TDI: 39/100 (mäßiges risiko) gegenüber 66/100 (hohes risiko). D5 5 cilindros hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt»; 1.9 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Bruch der Pleuellager».

Risikoindex

D5 5 cilindros

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

1.9 TDI

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202619 Quellen So arbeiten wir

Ist D5 5 cilindros zuverlässig?

Der Fünfzylinder-D5 von Volvo (2.4 D3/D4/D5 und 2.0 D3/D4) hat keinen dokumentierten systemischen Schaden, aber ein schwerwiegendes Risiko: Mehrere Besitzer berichten, dass der gerissene Nebenaggregate-Riemen den Zahnriemen mitgerissen hat. Der Rest sind AGR, Rußpartikelfilter und gelegentlich der Turbo.^[1][2][3]

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Ist 1.9 TDI zuverlässig?

Es hängt stark von der Version ab. Die Verteilereinspritzpumpe (1996-2003, unter anderem die Motorkennbuchstaben ALH und AGR) gilt als sehr langlebig. Das Pumpe-Düse-System (1999-2010) verbessert Leistung und Abgaswerte, hat aber mehr dokumentierte Defekte: Zweimassenschwungrad, Turbolader, AGR-Ventil und vor allem bei der 105-PS-Version Fälle gebrochener Pleuellager.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von D5 5 cilindros und 1.9 TDI
Angabe	D5 5 cilindros	1.9 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.400 cm³	1.896 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	126–215 PS	75–150 PS
Produktion	2001–2015^{[11][12][13][14]}	1996–2010^{[4][15][16][17][18]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	39Mäßiges Risiko	66Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt Mittlere Schwere: Durch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-Kühler Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)	Kritische Schwere: Bruch der Pleuellager Hohe Schwere: Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.400 €Ausfall des TurboladersVeröffentlichter Wert^[3]	bis 1.500 €Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungVeröffentlichter Wert^[19]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)^[5]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.4 D und D5 mit 130-163 PS (D5244T, 2001-2009)^[1][2] 2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[1][2] 2.0 D3/D4 Fünfzylinder (D5204T, 2011-2016)^[2][14]	1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)^[7][19] 1.9 TDI Pumpe-Düse 75-105 PS (2003-2010)^[6][10]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

D5 5 cilindros

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1.9 TDI

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Quellen

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