1.3 TCe vs 2.0 EcoBoost : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.3 TCe présente moins de risque que 2.0 EcoBoost : 36/100 contre 38/100 (les deux, risque modéré). 1.3 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de l'actuateur (wastegate) du turbo » ; 2.0 EcoBoost, 1 panne grave documentée, la principale « Entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.3 TCe est-il fiable ?
Le 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht chez Renault et Dacia, HR13DDT chez Nissan, M282 chez Mercedes-Benz), développé avec Daimler depuis 2018, a un historique nettement meilleur que celui de son prédécesseur, le 1.2 TCe : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Il a connu des défauts de fabrication déjà corrigés (injecteurs, calibration, turbo, distribution) et, sur le Captur II et la Clio V, une panne du fusible de la pompe à carburant sans solution officielle confirmée.[1][2][3]
Voir les 5 pannes de 1.3 TCe2.0 EcoBoost est-il fiable ?
C'est le 2.0 turbo à injection directe que Ford a monté à partir de 2010 sur la Mondeo, la S-Max, la Galaxy, la Kuga et la Focus ST, et que Volvo, Land Rover et Jaguar ont également utilisé. Son point faible le plus sérieux concerne les fissures du bloc qui laissent entrer le liquide de refroidissement dans les cylindres (bulletin technique de Ford en Amérique du Nord, cité pour la Mondeo et la Kuga) ; nous n'avons pas trouvé de rappel européen.[4][5][6][7]
Voir les 3 pannes de 2.0 EcoBoostComparatif côte à côte
| Donnée | 1.3 TCe | 2.0 EcoBoost |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 332 cm³ | 1 999 cm³ |
| Distribution | Chaîne | Chaîne |
| Puissance | 109–163 ch | 203–250 ch |
| Production | depuis 2018[3][8][9][10] | 2010–2018[11][12] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 36Risque modéré | 38Risque modéré |
| Pannes documentées | 5 | 3 |
| De gravité élevée ou critique | 2 | 1 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité critique |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 700 €Panne de l'actuateur (wastegate) du turboChiffre publié[1][2] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées |
| Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller |
|
|
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Presse automobile · publiée le 5 avril 2021 · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Encyclopédie · consultée le 27 septembre 2026
- TSB 19-2346: 2.0L EcoBoost - Coolant In Cylinders, White Exhaust Smoke And/Or Illuminated MILFord Motor Company · Constructeur · publiée le 19 décembre 2019 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
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