Moteur 2.0 EcoBoost : pannes et fiabilité

• 2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo IV, S-Max I et Galaxy II, 2010-2014)

  2010–2014 · 203–240 ch

  Avec prudence

  C'est la génération la plus ancienne du moteur. Carwiki.de cite les fissures du bloc avec perte de liquide de refroidissement sur les 203 et 240 ch, surtout sur les unités anciennes ; Ford a publié en Amérique du Nord un bulletin pour entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres sur ce moteur. Il faut surveiller le niveau de liquide de refroidissement et le démarrage à froid.^[1][7]

• 2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo V, S-Max II et Galaxy III, 2014-2018)

  2014–2018 · 203–240 ch

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater.de relève sur le 2.0 EcoBoost de la Mondeo V de fines fissures du bloc avec perte de liquide de refroidissement et démarrage à froid irrégulier, et situe la correction vers la mi-2019, après l'arrêt de la vente du 2.0 EcoBoost sur ces modèles selon les tableaux de Wikipédia. Il faut vérifier le liquide de refroidissement et l'historique.^[1][2][8]

• 2.0 EcoBoost ST 250 ch (Focus ST, 2012-2018)

  2012–2018 · 250 ch

  Avec prudence

  Auto Express estime qu'aucune Focus ST n'est à éviter, et fiches-auto.fr ne relève aucune panne moteur sur les huit avis sur la ST. Mais c'est le même moteur que les 2.0 EcoBoost présentant des fissures de bloc documentées : il faut donc vérifier le liquide de refroidissement.^[7][9][10]

• 2.0 EcoBoost 242 ch 4x4 (Kuga II, 2017-2018)

  2017–2018 · 242 ch

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater.de classe le 2.0 EcoBoost de la Kuga II parmi les moteurs « à vérifier » à cause des fissures du bloc (moins fréquentes que sur le 1.5), qui ont entraîné de graves pannes moteur ; Ford a publié un bulletin technique nord-américain pour le 2.0 EcoBoost de l'Escape, le modèle frère de la Kuga.^[1][3]

• Volvo 2.0T 203 ch et T5 240 ch (B4204T6 et B4204T7, 2010-2013)

  2010–2013 · 203–240 ch · B4204T6, B4204T7

  Avec prudence

  Wikipédia relie le bloc de conception différente aux B4204T6 et T7, alors que Gebrauchtwagenberater.de ne voit pas de motif d'inquiétude sur les moteurs d'origine Ford de la Volvo V60. Les données étant si contradictoires, il faut vérifier le liquide de refroidissement et l'entretien.^[5][11]

• Si4 240 ch de Land Rover et Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport et XF, 2011-2016)

  2011–2016 · 240–241 ch

  Avec prudence

  Sur les quatorze avis sur l'Evoque Si4 recensés par fiches-auto.fr, l'un fait état d'une casse moteur à 50 000 km et deux de pannes de turbo ; c'est un petit échantillon, mais avec les autres sources, il conseille de bien vérifier l'historique.^[12]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocEntrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du blocOui : de fines fissures du bloc du 2.0 EcoBoost ont été décrites, laissant passer le liquide de refroidissement dans les cylindres, avec une perte de liquide et un démarrage à froid irrégulier. Ford a publié en 2019 un bulletin technique nord-américain, dont la solution consiste à remplacer le bloc ; Gebrauchtwagenberater.de le cite pour la Mondeo V et la Kuga II.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directeÉtant à injection directe, le 2.0 EcoBoost peut accumuler du calamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission, qui ne bénéficient pas de l'effet nettoyant de l'essence. Cela se traduit par des ratés d'allumage, une perte de puissance et une consommation plus élevée.
3. 3Gravité moyenneFréquence: RareTurboPannes de turbo : capteur, électrovanne de pression et bruitsIl existe des témoignages isolés de pannes du système turbo du 2.0 EcoBoost : un capteur de turbo défectueux sur une S-Max à 20 000 km, des turbos défaillants sur un Evoque Si4 et une électrovanne de pression qui s'use. Elles provoquent une perte de puissance et un mode dégradé ; ce n'est pas une panne systémique.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Ford Motor Company

Famille

EcoBoost

Carburant

Essence

Cylindrée

1 999 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

203–250 ch

Couple maximal

366 Nm

Production

2010–2018

Marques

Ford, Volvo, Land Rover et Jaguar

Fiche technique^[5][6]

1. 2010–2014

   2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo IV, S-Max I et Galaxy II, 2010-2014)

   Première apparition du 2.0 EcoBoost (SCTi) en Europe : 203 ch à partir de mai 2010 sur la Mondeo IV, la S-Max I et la Galaxy II, et 240 ch à partir de décembre 2010 sur la Mondeo IV et la S-Max I ; tous jusqu'en 2014. Nous n'avons pas trouvé de code moteur propre à Ford.^[13][14][15]

2. 2010–2013

   Volvo 2.0T 203 ch et T5 240 ch (B4204T6 et B4204T7, 2010-2013)

   Volvo a utilisé le 2.0 EcoBoost de Ford sous ses propres appellations : 2.0T de 203 ch (B4204T6, 2010-2011) et T5 de 240 ch (B4204T7, à partir de 2011-2012 selon le modèle), avant de passer au Drive-E de conception propre. Wikipédia ajoute que certains blocs 2.0 EcoBoost ont un carter plus faible et sans orifices de refroidissement, et que chez Volvo ils sont désignés B4204T6 et T7, sans préciser les unités concernées ni les conséquences.^{[5][17][18][25][26][27]}

3. 2011–2016

   Si4 240 ch de Land Rover et Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport et XF, 2011-2016)

   Land Rover l'a vendu sous la désignation Si4 de 240 ch sur l'Evoque à partir de 2011, sur la Freelander 2 depuis la mise à jour de 2013 et sur la Discovery Sport à partir de 2015 ; Jaguar l'a monté sur la XF à partir de 2012 (241 ch). Sur la Discovery Sport, le moteur Ingenium maison l'a remplacé fin 2015.^{[19][20][21][28][29]}

4. 2012–2018

   2.0 EcoBoost ST 250 ch (Focus ST, 2012-2018)

   Version sportive de la Focus III ST, commercialisée à partir de l'été 2012 au Royaume-Uni : le tableau européen indique 250 ch (184 kW), alors que le texte source évoque 252 ch pour l'Amérique du Nord.^[6]

5. 2014–2018

   2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo V, S-Max II et Galaxy III, 2014-2018)

   La Mondeo V a proposé le 2.0 EcoBoost en 203 et 240 ch d'octobre 2014 à octobre 2018 ; la S-Max II (2015-2018) et la Galaxy III (d'avril 2015 à juin 2018) ne l'ont monté qu'en 240 ch, avec boîte automatique à six rapports.^{[8][13][15][22][23]}

6. 2017–2018

   2.0 EcoBoost 242 ch 4x4 (Kuga II, 2017-2018)

   Avec le restylage de l'automne 2017, la Kuga II a reçu un 2.0 essence de 242 ch, uniquement en transmission intégrale.^[16][24]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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