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MotorFiable

1.0 EcoBoost vs 1.3 TCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.3 TCe présente moins de risque que 1.0 EcoBoost : 36/100 (risque modéré) contre 71/100 (risque élevé). 1.0 EcoBoost a 3 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile » ; 1.3 TCe, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de l'actuateur (wastegate) du turbo ».

Indice de risque

1.0 EcoBoost

71

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

1.3 TCe

36

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

17 sourcesNotre méthode

1.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres turbo à injection directe, plusieurs fois élu Moteur de l'année, mais il présente deux points faibles très documentés : deux courroies baignant dans l'huile (distribution et pompe à huile) qui peuvent se désintégrer et gripper le moteur, ainsi que des cas de fuites de liquide de refroidissement et de surchauffe sur les premiers exemplaires. Il vaut mieux l'acheter avec un historique d'entretien et des courroies contrôlées ou remplacées à temps.[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 1.0 EcoBoost

1.3 TCe est-il fiable ?

Le 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht chez Renault et Dacia, HR13DDT chez Nissan, M282 chez Mercedes-Benz), développé avec Daimler depuis 2018, a un historique nettement meilleur que celui de son prédécesseur, le 1.2 TCe : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Il a connu des défauts de fabrication déjà corrigés (injecteurs, calibration, turbo, distribution) et, sur le Captur II et la Clio V, une panne du fusible de la pompe à carburant sans solution officielle confirmée.[5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.3 TCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 EcoBoost et 1.3 TCe
1.0 EcoBoost1.3 TCe
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée999 cm³1 332 cm³
DistributionCourroie humide (bain d'huile)Chaîne
Puissance100–155 ch109–163 ch
Productiondepuis 2012[1][8][9][10]depuis 2018[7][11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)71Risque élevé36Risque modéré
Pannes documentées45
De gravité élevée ou critique32
Pire gravitéGravité critiqueGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile
  2. Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile
  3. Gravité critique: Fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo
  1. Gravité élevée: Panne de l'actuateur (wastegate) du turbo
  2. Gravité élevée: Fusible de la pompe à carburant fondu
  3. Gravité moyenne: Ralenti instable, à-coups et calages dus aux injecteurs
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileChiffre publié[2]jusqu'à 700 €Panne de l'actuateur (wastegate) du turboChiffre publié[5][6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucune
  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 et Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, production corrigée depuis 2020)[5]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)[2][3][14]
  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)[15][16]
  • 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)[1][17]
  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, première série 2018-2020)[5]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 EcoBoost

Voir les 12 modèles avec 1.0 EcoBoost

1.3 TCe

Voir les 18 modèles avec 1.3 TCe

Autres comparatifs

Avec 1.0 EcoBoost

Avec 1.3 TCe

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  2. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  3. Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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  5. Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Presse automobile · publiée le 5 avril 2021 · consultée le 27 septembre 2026
  6. Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  7. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
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  10. Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. Mercedes-Benz M282 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. Renault Scenic Zen TCe 103 kW (140 CV) GPF (2020-2021): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  14. Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  16. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  17. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol