1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs 1.6 THP : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) présente moins de risque que 1.6 THP : 14/100 (risque faible) contre 64/100 (risque élevé). 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) a aucune panne grave documentée ; 1.6 THP, 2 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) est-il fiable ?
Le 1.2 trois cylindres de Nissan (80 ch atmosphérique ou 98 ch DIG-S avec compresseur) a la réputation d'être simple et durable. Le seul problème documenté est un rappel concernant la bobine d'allumage des DIG-S fabriqués entre 2015 et 2016 ; la boîte CVT est un sujet à part.[1][2][3]
Voir la panne de 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)1.6 THP est-il fiable ?
Le 1.6 THP turbo et son pendant atmosphérique, le 1.6 VTi, forment la famille Prince, développée avec BMW et utilisée aussi par MINI : ils n'ont pas la réputation d'être fiables. Les versions turbo fabriquées avant 2012 traînent un problème connu d'allongement de la chaîne de distribution, et tout le bloc partage une pompe à eau décrite comme fragile ; les versions turbo y ajoutent une consommation d'huile et des défaillances de la pompe haute pression de carburant.[4][5][6][7]
Voir les 5 pannes de 1.6 THPComparatif côte à côte
| Donnée | 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) | 1.6 THP |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 198 cm³ | 1 598 cm³ |
| Distribution | Chaîne | Chaîne |
| Puissance | 80–98 ch | 120–270 ch |
| Production | 2010–2017[8][9][10] | 2006–2018[4][11][12] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 14Risque faible | 64Risque élevé |
| Pannes documentées | 1 | 5 |
| De gravité élevée ou critique | 0 | 2 |
| Pire gravité | Gravité moyenne | Gravité critique |
| Principales pannes | ||
| Réparation la plus chère documentée | Pas de données fiables | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)
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- 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs 1.8 Hybrid
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- 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs 1.8 T 20v
- 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs 2.0 FSI
- 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs VW 2.0 TFSI EA113
Avec 1.6 THP
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- 1.6 THP vs 1.0 PureTech
- 1.6 THP vs 1.2 et 1.4 TSI
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- 1.6 THP vs 1.3 TCe
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- 1.6 THP vs BMW N13
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- 1.6 THP vs 1.4/1.6 VTi
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- 1.6 THP vs 0.9 TCe
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- 1.6 THP vs 1.4 et 1.6 8v
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- 1.6 THP vs 1.2 Turbo
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- 1.6 THP vs 1.8 Hybrid
- 1.6 THP vs 2.0 et 2.4 VVT-i
- 1.6 THP vs 2.0 et 2.5 Hybrid
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Sources
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