1.6 THP vs 2.0 FSI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 FSI présente moins de risque que 1.6 THP : 34/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). 1.6 THP a 2 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) » ; 2.0 FSI, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.6 THP

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 FSI

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202615 sources Notre méthode

1.6 THP est-il fiable ?

Le 1.6 THP turbo et son pendant atmosphérique, le 1.6 VTi, forment la famille Prince, développée avec BMW et utilisée aussi par MINI : ils n'ont pas la réputation d'être fiables. Les versions turbo fabriquées avant 2012 traînent un problème connu d'allongement de la chaîne de distribution, et tout le bloc partage une pompe à eau décrite comme fragile ; les versions turbo y ajoutent une consommation d'huile et des défaillances de la pompe haute pression de carburant.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 THP

2.0 FSI est-il fiable ?

Le 2.0 FSI est la version atmosphérique avec laquelle le groupe Volkswagen a inauguré l'injection directe d'essence sur deux litres, avant de passer au 2.0 TSI turbo. Deux pannes reviennent sur plusieurs modèles : la calamine sur les soupapes d'admission, inhérente à l'injection directe, et la défaillance des bobines d'allumage, documentée dès 5 000 km dans un cas. Gebrauchtwagenberater.de le range malgré tout parmi les moteurs essence les plus fiables de l'Audi A4 B7.^[5][6][7][8]

Voir les 3 pannes de 2.0 FSI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 THP et 2.0 FSI
Donnée	1.6 THP	2.0 FSI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 598 cm³	1 984 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	120–270 ch	150 ch
Production	2006–2018^[1][9][10]	2003–2009^[11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	34Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) Gravité élevée: Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur Gravité moyenne: Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turbo	Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage Gravité faible: Vanne EGR obstruée
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)^[4] 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)^[2][3][14] 1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)^[2][3][4]	2.0 FSI (EA113, 150 ch, 2003-2009)^{[5][6][7][8][15]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 THP

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2.0 FSI

Voir les 10 modèles avec 2.0 FSI

Autres comparatifs

Avec 1.6 THP

Avec 2.0 FSI

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Sources

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Peugeot RCZWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
Volkswagen Golf Mk5Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
Volkswagen TouranWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
VW Passat B6Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Presse automobile · publiée le 27 octobre 2010 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
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