1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) présente moins de risque que E-Tech Híbrido : 14/100 (risque faible) contre 32/100 (risque modéré). 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) a aucune panne grave documentée ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».

Indice de risque

1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

E-Tech Híbrido

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202616 sources Notre méthode

1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) est-il fiable ?

Le 1.2 trois cylindres de Nissan (80 ch atmosphérique ou 98 ch DIG-S avec compresseur) a la réputation d'être simple et durable. Le seul problème documenté est un rappel concernant la bobine d'allumage des DIG-S fabriqués entre 2015 et 2016 ; la boîte CVT est un sujet à part.^[1][2][3]

Voir la panne de 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)

E-Tech Híbrido est-il fiable ?

L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.^[4][5][6]

Voir les 4 pannes de E-Tech Híbrido

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR) et E-Tech Híbrido
Donnée	1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)	E-Tech Híbrido
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 198 cm³	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	80–98 ch	140–200 ch
Production	2010–2017^[7][8][9]	depuis 2020^[4][10][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	14Risque faible	32Risque modéré
Pannes documentées	1	4
De gravité élevée ou critique	0	2
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Bobine d'allumage en court-circuit : le moteur cale et ne redémarre plus	Gravité élevée: Panne de la boîte multimode (risque de casse) Gravité élevée: Calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravité moyenne: Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.2 HR12DE 80 ch (Micra K13 et Note E12, 2010-2017)^[1][2]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 DIG-S HR12DDR 98 ch avec compresseur (Micra K13 et Note E12, 2011-2017)^[3][12][13]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[5][14] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[15] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[6][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)

E-Tech Híbrido

Voir les 12 modèles avec E-Tech Híbrido

Autres comparatifs

Avec 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)

Avec E-Tech Híbrido

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Sources

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