1.6 THP vs 1.0 et 1.4 Boosterjet : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 et 1.4 Boosterjet présente moins de risque que 1.6 THP : 6/100 (risque faible) contre 64/100 (risque élevé). 1.6 THP a 2 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) » ; 1.0 et 1.4 Boosterjet, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.6 THP

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.0 et 1.4 Boosterjet

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202618 sources Notre méthode

1.6 THP est-il fiable ?

Le 1.6 THP turbo et son pendant atmosphérique, le 1.6 VTi, forment la famille Prince, développée avec BMW et utilisée aussi par MINI : ils n'ont pas la réputation d'être fiables. Les versions turbo fabriquées avant 2012 traînent un problème connu d'allongement de la chaîne de distribution, et tout le bloc partage une pompe à eau décrite comme fragile ; les versions turbo y ajoutent une consommation d'huile et des défaillances de la pompe haute pression de carburant.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 THP

1.0 et 1.4 Boosterjet est-il fiable ?

Le Suzuki Boosterjet (1.0 K10C et 1.4 K14C/K14D) est un moteur essence turbo à injection directe et chaîne de distribution, monté depuis 2015 sur les Vitara, S-Cross, Swift Sport et Baleno, avec une variante micro-hybride 48 V du 1.4 depuis 2020. Les contrôles techniques allemands (TÜV) et les ateliers consultés lui attribuent une fiabilité élevée : aucun défaut répandu n'est documenté sur la chaîne, l'huile, la pompe à carburant ou le système micro-hybride.^{[5][6][7][8][9]}

Voir les 4 pannes de 1.0 et 1.4 Boosterjet

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 THP et 1.0 et 1.4 Boosterjet
Donnée	1.6 THP	1.0 et 1.4 Boosterjet
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 598 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	120–270 ch	110–140 ch
Production	2006–2018^[1][10][11]	depuis 2015^{[5][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	6Risque faible
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité faible
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) Gravité élevée: Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur Gravité moyenne: Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turbo	Gravité faible: Chaîne de distribution : aucun schéma de pannes documenté Gravité faible: Consommation d'huile : aucun schéma documenté Gravité faible: Injection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentées
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)^{[6][7][15][16]} 1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)^[6][7][17] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)^[13][14]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)^[4] 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)^[2][3][18] 1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)^[2][3][4]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 THP

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1.0 et 1.4 Boosterjet

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Autres comparatifs

Avec 1.6 THP

Avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

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Sources

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