1.4 et 1.6 16v vs 2.0 FSI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 FSI présente moins de risque que 1.4 et 1.6 16v : 34/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). 1.4 et 1.6 16v a 1 panne grave documentée, la principale « Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution » ; 2.0 FSI, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.4 et 1.6 16v

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

2.0 FSI

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202620 sources Notre méthode

1.4 et 1.6 16v est-il fiable ?

Le K4J (1.4) et le K4M (1.6), tous deux atmosphériques et à 16 soupapes, sont des moteurs essence simples et en général fiables : aucune source consultée ne documente de consommation d'huile ni de pannes détruisant le bloc. Leur point faible le plus cité est constitué par les bobines d'allumage, suivies du capteur de vilebrequin et, sur les versions avec déphaseur, de sa poulie ; une courroie négligée peut en revanche causer de gros dégâts, comme le documente un cas sur la Renault Laguna II.^[1][2][3][4]

Voir les 6 pannes de 1.4 et 1.6 16v

2.0 FSI est-il fiable ?

Le 2.0 FSI est la version atmosphérique avec laquelle le groupe Volkswagen a inauguré l'injection directe d'essence sur deux litres, avant de passer au 2.0 TSI turbo. Deux pannes reviennent sur plusieurs modèles : la calamine sur les soupapes d'admission, inhérente à l'injection directe, et la défaillance des bobines d'allumage, documentée dès 5 000 km dans un cas. Gebrauchtwagenberater.de le range malgré tout parmi les moteurs essence les plus fiables de l'Audi A4 B7.^[5][6][7][8]

Voir les 3 pannes de 2.0 FSI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.4 et 1.6 16v et 2.0 FSI
Donnée	1.4 et 1.6 16v	2.0 FSI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 984 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	75–135 ch	150 ch
Production	depuis 1998^[9][10][11]	2003–2009^[12][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	34Risque modéré
Pannes documentées	6	3
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage Gravité élevée: Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Défaillance du capteur de position du vilebrequin	Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage Gravité faible: Vanne EGR obstruée
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 16V 105-110 ch Dacia, sans déphaseur (K4M, 2004-2020)^[4][15]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.4 16V 75-100 ch (K4J, 1999-2012)^[16][17] 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)^[3][18][19]	2.0 FSI (EA113, 150 ch, 2003-2009)^{[5][6][7][8][20]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.4 et 1.6 16v

Voir les 13 modèles avec 1.4 et 1.6 16v

2.0 FSI

Voir les 10 modèles avec 2.0 FSI

Autres comparatifs

Avec 1.4 et 1.6 16v

Avec 2.0 FSI

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Second moteur

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Sources

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