BMW N13 vs 2.0 EcoBoost : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 EcoBoost présente moins de risque que BMW N13 : 38/100 (risque modéré) contre 57/100 (risque élevé). BMW N13 a 1 panne grave documentée, la principale « Usure de la chaîne et du tendeur de distribution » ; 2.0 EcoBoost, 1 panne grave documentée, la principale « Entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc ».

Indice de risque

BMW N13

Risque élevé · 1 panne grave

Indice de risque

2.0 EcoBoost

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202615 sources Notre méthode

BMW N13 est-il fiable ?

Le BMW N13 (2011-2016), premier quatre-cylindres turbo de BMW en trois décennies, a équipé les 114i, 116i, 118i et 120i (F20/F21) et la 316i (F30). Il dérive du moteur Prince développé avec PSA, la même origine que le 1.6 THP. BMW a émis en 2013 un bulletin technique sur l'usure de la chaîne de distribution et de son tendeur ; la consommation d'huile et l'encrassement des injecteurs sont d'autres points faibles partagés avec cette famille.^[1][2][3]

Voir les 4 pannes de BMW N13

2.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est le 2.0 turbo à injection directe que Ford a monté à partir de 2010 sur la Mondeo, la S-Max, la Galaxy, la Kuga et la Focus ST, et que Volvo, Land Rover et Jaguar ont également utilisé. Son point faible le plus sérieux concerne les fissures du bloc qui laissent entrer le liquide de refroidissement dans les cylindres (bulletin technique de Ford en Amérique du Nord, cité pour la Mondeo et la Kuga) ; nous n'avons pas trouvé de rappel européen.^[4][5][6][7]

Voir les 3 pannes de 2.0 EcoBoost

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW N13 et 2.0 EcoBoost
Donnée	BMW N13	2.0 EcoBoost
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 598 cm³	1 999 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	102–177 ch	203–250 ch
Production	2011–2016^[1][2]	2010–2018^[8][9]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	57Risque élevé	38Risque modéré
Pannes documentées	4	3
De gravité élevée ou critique	1	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure de la chaîne et du tendeur de distribution Gravité moyenne: Consommation d'huile élevée Gravité moyenne: Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)	Gravité critique: Entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc Gravité moyenne: Calaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directe Gravité moyenne: Pannes de turbo : capteur, électrovanne de pression et bruits
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	114i 102 ch (75 kW, 2012-2015)^[2][3] 116i / 316i 136 ch (100 kW, 2011-2015)^[2][3] 118i 170 ch (125 kW, 2011-2016)^[2][3] 120i 177 ch (130 kW, 2015-2016)^[2][3]	2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo IV, S-Max I et Galaxy II, 2010-2014)^[4][10] 2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo V, S-Max II et Galaxy III, 2014-2018)^[4][5][11] 2.0 EcoBoost ST 250 ch (Focus ST, 2012-2018)^[10][12][13] 2.0 EcoBoost 242 ch 4x4 (Kuga II, 2017-2018)^[4][6] Volvo 2.0T 203 ch et T5 240 ch (B4204T6 et B4204T7, 2010-2013)^[8][14] Si4 240 ch de Land Rover et Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport et XF, 2011-2016)^[15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW N13

2.0 EcoBoost

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Autres comparatifs

Avec BMW N13

Avec 2.0 EcoBoost

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Sources

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BMW N13Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
BMW N13Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 13 mars 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
TSB 19-2346: 2.0L EcoBoost - Coolant In Cylinders, White Exhaust Smoke And/Or Illuminated MILFord Motor Company · Constructeur · publiée le 19 décembre 2019 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford Mondeo: Probleme, Krankheiten und Rückrufe (Mondeo MK5)Gebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
Ford Kuga: Probleme, Krankheiten und Kaufberatung (Kuga MK2)Gebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
Ford Mondeo (2010 – 2014): engine fire (código Ford 17S09)car-recalls.eu · Autre source · publiée le octobre 2021 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford EcoBoost engineWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford EcoBoost Probleme (2.0 und 2.3)Carwiki.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
Ford Mondeo (tabla de motores del Mondeo V)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
Used Ford Focus ST (Mk3, 2012-2019) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Fiabilité et pannes Ford Focus 3 (2011-2018)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 2 novembre 2026
Volvo V60 I (2010 – 2018) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
Fiabilité et pannes Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 2 novembre 2026