BMW N20 vs 2.0 EcoBoost : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 EcoBoost présente moins de risque que BMW N20 : 38/100 (risque modéré) contre 63/100 (risque élevé). BMW N20 a 2 pannes graves documentées, la principale « Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) » ; 2.0 EcoBoost, 1 panne grave documentée, la principale « Entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc ».

Indice de risque

BMW N20

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 EcoBoost

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202615 sources Notre méthode

BMW N20 est-il fiable ?

Le BMW N20 (2011-2017) a été le premier quatre cylindres turbo avec lequel BMW a remplacé ses six cylindres atmosphériques sur des modèles comme la 320i, la 328i ou le X3, et il est globalement solide mécaniquement. Son point faible le plus documenté, ce sont les patins et le tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2015 ; les fuites d'huile, la pompe à eau électrique et, dans une moindre mesure, le turbo et la pompe haute pression de carburant sont également connus.^[1][2]

Voir les 5 pannes de BMW N20

2.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est le 2.0 turbo à injection directe que Ford a monté à partir de 2010 sur la Mondeo, la S-Max, la Galaxy, la Kuga et la Focus ST, et que Volvo, Land Rover et Jaguar ont également utilisé. Son point faible le plus sérieux concerne les fissures du bloc qui laissent entrer le liquide de refroidissement dans les cylindres (bulletin technique de Ford en Amérique du Nord, cité pour la Mondeo et la Kuga) ; nous n'avons pas trouvé de rappel européen.^[3][4][5][6]

Voir les 3 pannes de 2.0 EcoBoost

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW N20 et 2.0 EcoBoost
Donnée	BMW N20	2.0 EcoBoost
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 997 cm³	1 999 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	156–245 ch	203–250 ch
Production	2011–2017^[1][7]	2010–2018^[8][9]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	63Risque élevé	38Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) Gravité critique: Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) Gravité moyenne: Fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre	Gravité critique: Entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc Gravité moyenne: Calaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directe Gravité moyenne: Pannes de turbo : capteur, électrovanne de pression et bruits
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016)^[2] N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)^[2] N20B20 218 ch (160 kW, 2012-2015)^[2] N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)^[2]	2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo IV, S-Max I et Galaxy II, 2010-2014)^[3][10] 2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo V, S-Max II et Galaxy III, 2014-2018)^[3][4][11] 2.0 EcoBoost ST 250 ch (Focus ST, 2012-2018)^[10][12][13] 2.0 EcoBoost 242 ch 4x4 (Kuga II, 2017-2018)^[3][5] Volvo 2.0T 203 ch et T5 240 ch (B4204T6 et B4204T7, 2010-2013)^[8][14] Si4 240 ch de Land Rover et Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport et XF, 2011-2016)^[15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW N20

Voir les 8 modèles avec BMW N20

2.0 EcoBoost

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Autres comparatifs

Avec BMW N20

Avec 2.0 EcoBoost

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Sources

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BMW N20Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Presse automobile · publiée le 8 juin 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
TSB 19-2346: 2.0L EcoBoost - Coolant In Cylinders, White Exhaust Smoke And/Or Illuminated MILFord Motor Company · Constructeur · publiée le 19 décembre 2019 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford Mondeo: Probleme, Krankheiten und Rückrufe (Mondeo MK5)Gebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
Ford Kuga: Probleme, Krankheiten und Kaufberatung (Kuga MK2)Gebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
Ford Mondeo (2010 – 2014): engine fire (código Ford 17S09)car-recalls.eu · Autre source · publiée le octobre 2021 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
BMW N20Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
Ford EcoBoost engineWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford EcoBoost Probleme (2.0 und 2.3)Carwiki.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
Ford Mondeo (tabla de motores del Mondeo V)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
Used Ford Focus ST (Mk3, 2012-2019) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Fiabilité et pannes Ford Focus 3 (2011-2018)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 2 novembre 2026
Volvo V60 I (2010 – 2018) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
Fiabilité et pannes Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 2 novembre 2026