2.0 TSI / TFSI vs 2.0 EcoBoost : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 EcoBoost présente moins de risque que 2.0 TSI / TFSI : 38/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 2.0 TSI / TFSI a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée » ; 2.0 EcoBoost, 1 panne grave documentée, la principale « Entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc ».

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 EcoBoost

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202621 sources Notre méthode

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

2.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est le 2.0 turbo à injection directe que Ford a monté à partir de 2010 sur la Mondeo, la S-Max, la Galaxy, la Kuga et la Focus ST, et que Volvo, Land Rover et Jaguar ont également utilisé. Son point faible le plus sérieux concerne les fissures du bloc qui laissent entrer le liquide de refroidissement dans les cylindres (bulletin technique de Ford en Amérique du Nord, cité pour la Mondeo et la Kuga) ; nous n'avons pas trouvé de rappel européen.^[6][7][8][9]

Voir les 3 pannes de 2.0 EcoBoost

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TSI / TFSI et 2.0 EcoBoost
Donnée	2.0 TSI / TFSI	2.0 EcoBoost
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 984 cm³	1 999 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	170–320 ch	203–250 ch
Production	depuis 2008^[1][10]	2010–2018^[11][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	38Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission	Gravité critique: Entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc Gravité moyenne: Calaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directe Gravité moyenne: Pannes de turbo : capteur, électrovanne de pression et bruits
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[13]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[1][5][14]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[2][3][14][15]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[2][3][14]	2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo IV, S-Max I et Galaxy II, 2010-2014)^[6][16] 2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo V, S-Max II et Galaxy III, 2014-2018)^[6][7][17] 2.0 EcoBoost ST 250 ch (Focus ST, 2012-2018)^[16][18][19] 2.0 EcoBoost 242 ch 4x4 (Kuga II, 2017-2018)^[6][8] Volvo 2.0T 203 ch et T5 240 ch (B4204T6 et B4204T7, 2010-2013)^[11][20] Si4 240 ch de Land Rover et Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport et XF, 2011-2016)^[21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TSI / TFSI

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2.0 EcoBoost

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TSI / TFSI

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Sources

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