Moteur 1.5 D (TUD5) : pannes et fiabilité

• 1.4 D 50 ch (TUD3Y, 1993-1994 sur la 106)

  1993–1994 · 50 ch · TUD3Y, K9Y

  Avec prudence

  Caradisiac signale un problème possible de joint de culasse à partir de 100 000-130 000 km et une consommation d'huile excessive jusqu'en juillet 1993, à cause d'un problème de segments ; L'argus recommande d'éviter le 1.4 D de la 106. À n'acheter que si le joint de culasse a été vérifié.^[1][3]

• 1.5 D 54-58 ch (TUD5 : VJZ, VJY et VJX, 1994-2003)

  1994–2003 · 54–58 ch · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  Avec prudence

  Les fuites d'huile du joint de culasse et du joint spi de vilebrequin touchent surtout les voitures antérieures à juillet 1998, date à laquelle Caradisiac situe le joint définitif de la 106 ; dans les statistiques de fiches-auto, ce moteur tombe peu en panne et ce qui revient le plus souvent est l'embrayage.^[1][7][8]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCulasse et blocFuites d'huile par le joint de culasse et le joint spi de vilebrequinSur les 1.4 D et 1.5 D PSA, le joint de culasse peut laisser passer de l'huile (sur le 1.4 D, avec un risque de défaillance à partir de 100 000 km) et le joint spi de vilebrequin côté distribution peut goutter sur les premiers 1.5 D. Le problème a été corrigé par étapes jusqu'en juillet 1998.
2. 2Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPompe d'injection : ralenti élevé et fuitesSur les premiers 1.5 D, le ralenti pouvait rester trop haut et exiger un réglage de la pompe d'injection (voitures antérieures à janvier 1997 pour la Saxo et à juin 1997 pour la 106). Plus rarement, la pompe perd du gazole après un grand nombre de kilomètres.
3. 3Gravité faibleFréquence: RareAllumagePannes du préchauffage : connecteur oxydé et bougiesSur les 106 1.5 D fabriquées entre mars 1996 et novembre 1997, des pannes de préchauffage ont été causées par l'oxydation progressive d'un connecteur, et non par les bougies ; les concessionnaires la corrigeaient lors des révisions. Sur la Saxo, les propriétaires citent en plus le boîtier de préchauffage et les bougies.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA Peugeot Citroën

Famille

TU (TUD)

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

50–58 ch

Couple maximal

100 Nm

Production

1988–2004

Marques

Peugeot et Citroën

Fiche technique^[4][5][6]

1. 1993–1994

   1.4 D 50 ch (TUD3Y, 1993-1994 sur la 106)

   Version de 1 360 cm³ et 50 ch équipant la Peugeot 106, avec pompe d'injection Bosch VP 20 et sans catalyseur. Le TUD3 est né en 1988 avec le bloc en aluminium du TU3 et des chemises humides renforcées ; Wikipédia le décrit comme sujet à des défaillances précoces du joint de culasse.^[4][5]

2. 1994–2003

   1.5 D 54-58 ch (TUD5 : VJZ, VJY et VJX, 1994-2003)

   Cylindrée de 1 527 cm³ avec bloc en fonte et culasse en aluminium, qui a remplacé le TUD3 en 1994 et réglé, selon Wikipédia, ses problèmes de joint de culasse. Sur la 106, Wikipédia (de) indique 57 ch avec catalyseur entre 1994 et 1996 (VJZ), 54 ch Euro 2 jusqu'en 2000 (VJY) et le VJX Euro 3 à partir d'octobre 2000 ; les fiches françaises parlent de 58 ch.^[4][5][6]

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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