BMW N57 vs 1.5 D (TUD5) : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.5 D (TUD5) présente moins de risque que BMW N57 : 19/100 (risque faible) contre 87/100 (risque très élevé). BMW N57 a 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur » ; 1.5 D (TUD5), aucune panne grave documentée.
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
BMW N57 est-il fiable ?
Le BMW N57 (2008-2019, successeur du M57) est un diesel six cylindres mécaniquement robuste dans l'ensemble, mais il partage avec le N47 et le B47 le refroidisseur EGR visé par la campagne technique de BMW pour risque d'incendie moteur, et il hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, avec des cas d'usure documentés surtout à partir de 200 000 km. Sans historique clair de ces contrôles, mieux vaut l'acheter avec une certaine prudence.[1][2][3]
Voir les 4 pannes de BMW N571.5 D (TUD5) est-il fiable ?
C'est un petit diesel à injection indirecte, lent mais simple, réputé pour sa résistance une fois passés ses problèmes de jeunesse. Son point faible documenté est le joint de culasse, avec des fuites d'huile que PSA a corrigées par étapes entre 1995 et 1998 ; d'autres incidents (ralenti élevé, fuites de la pompe, connecteur de préchauffage) sont occasionnels.[4][5][6]
Voir les 3 pannes de 1.5 D (TUD5)Comparatif côte à côte
| Donnée | BMW N57 | 1.5 D (TUD5) |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Diesel | Diesel |
| Cylindrée | 2 993 cm³ | — |
| Distribution | Chaîne | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 204–381 ch | 50–58 ch |
| Production | 2008–2019[1][7] | 1988–2004[8][9][10] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 87Risque très élevé | 19Risque faible |
| Pannes documentées | 4 | 3 |
| De gravité élevée ou critique | 3 | 0 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité moyenne |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | Pas de données fiables | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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- BMW N57Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Peugeot 106: fiche fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
- Citroën Saxo: fiche fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
- Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
- BMW N57Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- PSA TUD engineWikipedia (en) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Peugeot 106Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Peugeot 106 1.5 D 58 ch: fiabilité du moteurFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité Peugeot 106: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026
- Fiabilité Citroën Saxo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026