1.6 CRDi vs 1.5 D (TUD5) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 D (TUD5) présente moins de risque que 1.6 CRDi : 19/100 (risque faible) contre 70/100 (risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; 1.5 D (TUD5), aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.5 D (TUD5)

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202619 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

1.5 D (TUD5) est-il fiable ?

C'est un petit diesel à injection indirecte, lent mais simple, réputé pour sa résistance une fois passés ses problèmes de jeunesse. Son point faible documenté est le joint de culasse, avec des fuites d'huile que PSA a corrigées par étapes entre 1995 et 1998 ; d'autres incidents (ralenti élevé, fuites de la pompe, connecteur de préchauffage) sont occasionnels.^[4][5][6]

Voir les 3 pannes de 1.5 D (TUD5)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et 1.5 D (TUD5)
Donnée	1.6 CRDi	1.5 D (TUD5)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–136 ch	50–58 ch
Production	depuis 2009^[1][7][8][9]	1988–2004^[10][11][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	19Risque faible
Pannes documentées	6	3
De gravité élevée ou critique	4	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité moyenne: Fuites d'huile par le joint de culasse et le joint spi de vilebrequin Gravité moyenne: Pompe d'injection : ralenti élevé et fuites Gravité faible: Pannes du préchauffage : connecteur oxydé et bougies
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[13]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][14]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][15][16] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][17]	1.4 D 50 ch (TUD3Y, 1993-1994 sur la 106)^[4][6] 1.5 D 54-58 ch (TUD5 : VJZ, VJY et VJX, 1994-2003)^[4][18][19]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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1.5 D (TUD5)

Autres comparatifs

Avec 1.6 CRDi

Avec 1.5 D (TUD5)

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Sources

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