1.5 D (TUD5) vs 2.2 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 D (TUD5) présente moins de risque que 2.2 HDi : 19/100 (risque faible) contre 48/100 (risque modéré). 1.5 D (TUD5) a aucune panne grave documentée ; 2.2 HDi, 3 pannes graves documentées, la principale « Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch ».

Indice de risque

1.5 D (TUD5)

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.2 HDi

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202617 sources Notre méthode

1.5 D (TUD5) est-il fiable ?

C'est un petit diesel à injection indirecte, lent mais simple, réputé pour sa résistance une fois passés ses problèmes de jeunesse. Son point faible documenté est le joint de culasse, avec des fuites d'huile que PSA a corrigées par étapes entre 1995 et 1998 ; d'autres incidents (ralenti élevé, fuites de la pompe, connecteur de préchauffage) sont occasionnels.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de 1.5 D (TUD5)

2.2 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel dérivé du 2.0 HDi que PSA et Ford ont partagé sur de grandes berlines et de grands monospaces (407, 607, 807, C5, C6, C8) et que Land Rover et Ford ont utilisé sous leur propre nom (TDCi, TD4, SD4) sur la Mondeo IV, le Freelander 2 et le premier Evoque. Selon fiches-auto, il ne souffre pas de façon chronique des problèmes de turbo ou de volant bimasse d'autres HDi plus petits, mais la version de 128-138 ch présente bien un problème récurrent d'encrassement du FAP.^[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de 2.2 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 D (TUD5) et 2.2 HDi
Donnée	1.5 D (TUD5)	2.2 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	2 179 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	50–58 ch	128–204 ch
Production	1988–2004^[8][9][10]	2000–2015^{[4][6][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	19Risque faible	48Risque modéré
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	0	3
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Fuites d'huile par le joint de culasse et le joint spi de vilebrequin Gravité moyenne: Pompe d'injection : ralenti élevé et fuites Gravité faible: Pannes du préchauffage : connecteur oxydé et bougies	Gravité élevée: Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch Gravité élevée: Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles Gravité élevée: Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012)^[14][15]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.4 D 50 ch (TUD3Y, 1993-1994 sur la 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 ch (TUD5 : VJZ, VJY et VJX, 1994-2003)^[1][16][17]	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[7] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[7][12] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 D (TUD5)

2.2 HDi

Voir les 13 modèles avec 2.2 HDi

Autres comparatifs

Avec 1.5 D (TUD5)

Avec 2.2 HDi

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Sources

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