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Moteur 2.4 / 2.8 D-4D (GD) : pannes et fiabilité

Toyota 2.4 / 2.8 D-4D (serie GD: 2GD-FTV et 1GD-FTV) · Toyota

Aucune panne mécanique grave n'est documentée dans les sources européennes que nous avons pu ouvrir : AutoBild jugeait le 2.8 plus robuste que le 3.0 qu'il a remplacé, tout en signalant des bougies de préchauffage qui lâchent prématurément. Son point faible le mieux documenté est le filtre à particules, avec un litige en Australie mais sans campagne ni plainte équivalentes en Europe, et il y a très peu d'exemplaires à fort kilométrage pour juger la fiabilité à long terme.[1][2][3]

Indice de risque
20
Risque faible · qu'est-ce que c'est
Pannes documentées
4
0 de gravité élevée ou critique
Distribution
Chaîne
Fiche technique[4][5][6][7]
Production
depuis 2015
2 modèles sur ce site

13 sourcesNotre méthode

Quelles versions du 2.4 / 2.8 D-4D (GD) acheter ?

Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.

  • 2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 ch, depuis 2016)

    depuis 2016 · 150 ch · 2GD-FTV

    Avec prudence

    Aucune panne mécanique grave n'est documentée en Europe pour le 2.4, mais il partage la technologie du filtre à particules et le litige australien nomme aussi le 2GD-FTV : il convient de savoir comment la voiture a été utilisée et que les régénérations ne restent pas inachevées.[8][9]

  • 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 ch, 2015-2020)

    2015–2020 · 177 ch · 1GD-FTV

    Avec prudence

    C'est la version antérieure à la révision de 2020, avec le filtre à particules que Toyota Australie dit avoir modifié ensuite en matériel et en logiciel et qui a fait l'objet du litige australien ; il convient de vérifier son historique d'utilisation et d'entretien et de demander si les bougies de préchauffage ont déjà été changées, car AutoBild les cite comme ce qui lâche en premier.[1][2][8]

  • 2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 ch, depuis 2020)

    depuis 2020 · 204 ch · 1GD-FTV

    À acheter

    Nous n'avons pas trouvé de pannes graves spécifiques à cette version dans les sources européennes. Toyota Australie attribue aux Hilux de 2020 des changements de matériel et de logiciel du filtre à particules, mais nous n'avons pas confirmé qu'ils valent pour les unités européennes ; le kilométrage cumulé est encore faible, si bien que l'absence de pannes documentées n'est pas une garantie.[8]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

Pannes connues du 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).

  1. 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) par régénérations incomplètesLe filtre à particules (FAP/DPF) des diesels GD peut se saturer de suie lorsque les régénérations ne s'achèvent pas, surtout avec des trajets courts et urbains, et provoque voyant, fumée blanche et mode dégradé. C'est très documenté en Australie ; en Europe, nous n'avons trouvé ni campagne ni litige.
  2. 2Gravité moyenneFréquence: RareTurboTurbo à géométrie variable (VNT) bloqué par la suieSur les Hilux 2.4 et 2.8 D-4D de 2016-2020, la suie peut bloquer la géométrie variable du turbo et donner une pression de suralimentation incorrecte, avec perte de puissance ou mode de secours. Seul un guide suédois et une fiche technique générale le recensent ; nous le considérons donc comme rare.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationDilution du gazole dans l'huile due à des régénérations du filtre à particules interrompuesSur les Hilux 2.4 et 2.8 D-4D de 2016-2020, les régénérations interrompues du filtre à particules peuvent laisser du gazole dans l'huile moteur : le niveau à la jauge monte et l'huile sent le carburant. Seules deux sources le mentionnent, sans chiffres ; nous le classons comme rare.
  4. 4Gravité faibleFréquence: RareAllumageDéfaillance prématurée des bougies de préchauffage du 2.8 D-4DSur le Land Cruiser 150 avec le 2.8 D-4D, AutoBild signale que ce qui lâche prématurément, ce sont plutôt les bougies de préchauffage, qui en outre résistent souvent au démontage et renchérissent la main-d'œuvre.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Par pièce

Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.

Symptômes de ces pannes

Qu'est-ce que le 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

La série GD est la famille de diesels quatre cylindres avec laquelle Toyota a remplacé la série KD à partir de 2015 sur ses modèles à châssis à longerons. Elle est fabriquée au Japon, en Inde et en Thaïlande et associe turbo à géométrie variable et injection common rail. Sur les voitures vendues en Europe, il y a deux cylindrées : le 2GD-FTV de 2 393 cm³ (2.4 D-4D) et le 1GD-FTV de 2 755 cm³ (2.8 D-4D). Selon les fiches de l'ADAC, tous deux sont Euro 6, ont un filtre à particules avec catalyseur SCR consommant de l'AdBlue et une distribution par chaîne.[4][6][7]

Le Hilux de huitième génération est arrivé au Royaume-Uni en avril 2016 avec le 2.4 D-4D de 150 ch comme seul moteur ; le restylage de 2020 a ajouté le 2.8 D-4D, qui monte à 204 ch et jusqu'à 500 Nm avec boîte automatique. Sur le Land Cruiser J150, le 2.8 est arrivé en 2015 à la place du 3.0 D-4D, avec 177 ch, et d'octobre 2020 à août 2024 il a été vendu en Allemagne avec 204 ch, selon l'ADAC.[1][5][6][7]

En janvier 2024, Toyota a reconnu des irrégularités dans les essais de certification de puissance de trois moteurs diesel, dont le 1GD-FTV et le 2GD-FTV, dont les essais ont été réalisés par Toyota Industries : une version du logiciel du calculateur différente de celle de série a été utilisée, avec des résultats qui paraissaient plus uniformes. Toyota soutient que les moteurs révisés respectent les exigences de puissance et qu'il n'est pas nécessaire d'arrêter d'utiliser les véhicules ; la presse espagnole a rapporté que l'importation en Europe de ces modèles avec ces moteurs avait été interrompue et que les unités déjà livrées aux clients ne devraient pas être affectées. Le ministère japonais a levé la suspension des expéditions des moteurs de Toyota Industries le 27 février 2024 et les expéditions du Hilux depuis la Thaïlande ont repris le 4 mars.[10][11][12]

Dans son essai d'occasion du Land Cruiser 150 de janvier 2020, AutoBild estimait que le nouveau 2.8 semblait, au moins jusque-là, donner moins de problèmes et être plus robuste que l'ancien 3.0, dont les injecteurs Denso représentaient bien un risque, tout en avertissant qu'il y avait moins d'exemplaires à fort kilométrage. La base de campagnes du Royaume-Uni (DVSA) n'enregistre aucune campagne de filtre à particules pour le Hilux ni pour le Land Cruiser : pour le Hilux, elle ne recense que des campagnes d'autres systèmes, et pour le Land Cruiser deux petites sans indication du moteur (la bride de l'injecteur d'urée du tube d'échappement, avec 589 véhicules fabriqués entre juin 2015 et janvier 2016, et un tuyau de carburant mal serré sur le Prado, avec 87 véhicules de mars et avril 2019). Les listes européennes du Hilux que nous avons consultées ne montrent que des campagnes d'airbag, d'eCall et de direction assistée.[1][3][13]

Constructeur
Toyota Motor Corporation
Famille
Toyota GD (ESTEC)
Carburant
Diesel
Cylindrée
—
Cylindres
4
Alimentation
Turbo
Injection
Common rail
Distribution
Chaîne
Puissance
150–204 ch
Couple maximal
500 Nm
Production
depuis 2015
Marques
Toyota

Fiche technique[4][5][6][7]

Ce qui a changé entre les versions

  1. 2015–2020

    2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 ch, 2015-2020)

    Moteur entièrement nouveau avec lequel le Land Cruiser J150 a remplacé le 3.0 D-4D en 2015, avec 177 ch. AutoBild le jugeait en 2020 plus robuste que l'ancien 3.0, bien qu'il y ait moins d'unités à fort kilométrage.[1][4]

  2. depuis 2016

    2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 ch, depuis 2016)

    Diesel de 2 393 cm³ avec turbo à géométrie variable, common rail et chaîne de distribution. En Europe, il est Euro 6 avec filtre à particules et SCR avec AdBlue (réservoir de 14 litres selon l'ADAC) et délivre 150 ch et 400 Nm. Il était le seul moteur du Hilux lors de son lancement britannique en avril 2016.[4][5][7]

  3. depuis 2020

    2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 ch, depuis 2020)

    Révision du 2.8 avec 204 ch arrivée avec le restylage de 2020 du Hilux et du Land Cruiser J150 : Euro 6d-ISC-FCM, filtre à particules avec SCR (réservoir d'AdBlue de 12 litres sur le Land Cruiser) et chaîne de distribution ; sur le Hilux, il atteint 500 Nm avec la boîte automatique. Toyota Australie attribue aux Hilux de cette année des changements de matériel et de logiciel dans le système du filtre à particules.[5][6][8]

Voitures équipées du 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Toyota

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Pièces d'entretien du moteur 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Sources

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  1. Toyota Land Cruiser 150: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2020 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  2. Toyota Faces Up To $1.5 Billion Payout To Owners Over Diesel Lawsuit In AustraliaCarscoops · Presse automobile · publiée le 7 avril 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  3. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  4. Toyota GD engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  5. Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  6. Allgemeine Daten zum Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (5-Türer) (10/20 - 08/24)ADAC Autokatalog · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  7. Allgemeine Daten zum Toyota Hilux Double Cab 2.4 D-4D Duty 4x4 (08/16 - 09/20)ADAC Autokatalog · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  8. Toyota upgrades DPF system, no change on dust issuePractical Motoring · Presse automobile · publiée le 27 août 2020 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  9. DPF regeneration: your questions answeredToyota UK Magazine · Constructeur · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  10. El «dieselgate» de Toyota llega a España: bloqueada la venta del Land Cruiser y el Hilux por irregularidadesTestCoches · Presse automobile · publiée le 30 janvier 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  11. Toyota halts Hilux, Land Cruiser shipments over engine ‘irregularities’Cars.co.za · Presse automobile · publiée le 30 janvier 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  12. Resumption of Production Related to Toyota Industries Diesel Engine IrregularitiesToyota Motor Corporation (Global Newsroom) · Constructeur · publiée le 28 février 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  13. Toyota Hilux – Common problems (llamadas a revisión de la UE y del Reino Unido)car-recalls.eu · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais