2.4 / 2.8 D-4D (GD) vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.4 / 2.8 D-4D (GD) présente moins de risque que D5 5 cilindros : 20/100 (risque faible) contre 39/100 (risque modéré). 2.4 / 2.8 D-4D (GD) a aucune panne grave documentée ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202616 sources Notre méthode

2.4 / 2.8 D-4D (GD) est-il fiable ?

Aucune panne mécanique grave n'est documentée dans les sources européennes que nous avons pu ouvrir : AutoBild jugeait le 2.8 plus robuste que le 3.0 qu'il a remplacé, tout en signalant des bougies de préchauffage qui lâchent prématurément. Son point faible le mieux documenté est le filtre à particules, avec un litige en Australie mais sans campagne ni plainte équivalentes en Europe, et il y a très peu d'exemplaires à fort kilométrage pour juger la fiabilité à long terme.^[1][2][3]

Voir les 4 pannes de 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[4][5][6]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.4 / 2.8 D-4D (GD) et D5 5 cilindros
Donnée	2.4 / 2.8 D-4D (GD)	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	2 400 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–204 ch	126–215 ch
Production	depuis 2015^{[7][8][9][10]}	2001–2015^{[11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	20Risque faible	39Risque modéré
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	0	1
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) par régénérations incomplètes Gravité moyenne: Turbo à géométrie variable (VNT) bloqué par la suie Gravité moyenne: Dilution du gazole dans l'huile due à des régénérations du filtre à particules interrompues	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 ch, depuis 2020)^[15]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 ch, depuis 2016)^[15][16] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 ch, 2015-2020)^[1][2][15]	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[4][5] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[4][5] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[5][14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

D5 5 cilindros

Voir les 10 modèles avec D5 5 cilindros

Autres comparatifs

Avec 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Avec D5 5 cilindros

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Second moteur

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Sources

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