2.3 dCi (M9T) vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.4 / 2.8 D-4D (GD) présente moins de risque que 2.3 dCi (M9T) : 20/100 (risque faible) contre 32/100 (risque modéré). 2.3 dCi (M9T) a 2 pannes graves documentées, la principale « Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo » ; 2.4 / 2.8 D-4D (GD), aucune panne grave documentée.

Indice de risque

2.3 dCi (M9T)

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202614 sources Notre méthode

2.3 dCi (M9T) est-il fiable ?

Le 2.3 dCi M9T est un diesel de fourgon d'une bonne durabilité si l'entretien est suivi. Les points faibles cités sont l'EGR et le turbo, les injecteurs et le filtre à particules en usage urbain ; les sources sont surtout des sites d'avis.^[1][2]

Voir les 5 pannes de 2.3 dCi (M9T)

2.4 / 2.8 D-4D (GD) est-il fiable ?

Aucune panne mécanique grave n'est documentée dans les sources européennes que nous avons pu ouvrir : AutoBild jugeait le 2.8 plus robuste que le 3.0 qu'il a remplacé, tout en signalant des bougies de préchauffage qui lâchent prématurément. Son point faible le mieux documenté est le filtre à particules, avec un litige en Australie mais sans campagne ni plainte équivalentes en Europe, et il y a très peu d'exemplaires à fort kilométrage pour juger la fiabilité à long terme.^[3][4][5]

Voir les 4 pannes de 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 dCi (M9T) et 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Donnée	2.3 dCi (M9T)	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 300 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	100–180 ch	150–204 ch
Production	depuis 2010^[1][2][6]	depuis 2015^{[7][8][9][10]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	20Risque faible
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo Gravité moyenne: Injecteurs défaillants du 2.3 dCi Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain	Gravité moyenne: Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) par régénérations incomplètes Gravité moyenne: Turbo à géométrie variable (VNT) bloqué par la suie Gravité moyenne: Dilution du gazole dans l'huile due à des régénérations du filtre à particules interrompues
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 300 €Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboChiffre publié^[1][11]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.3 dCi 100-125 ch (M9T)^[2] 2.3 dCi 130-145 ch (M9T)^[2]	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 ch, depuis 2020)^[12]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)^[2] 2.3 dCi du Navara D23 (NP300)^[13]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 ch, depuis 2016)^[12][14] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 ch, 2015-2020)^[3][4][12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 dCi (M9T)

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Autres comparatifs

Avec 2.3 dCi (M9T)

Avec 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Premier moteur

Second moteur

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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