1.0 PureTech vs 1.8 T 20v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.8 T 20v présente moins de risque que 1.0 PureTech : 32/100 (risque modéré) contre 59/100 (risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 1.8 T 20v, 1 panne grave documentée, la principale « Usure du turbo et consommation d'huile ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.8 T 20v

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202618 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

1.8 T 20v est-il fiable ?

Avec un entretien à jour, le 1.8T 20 soupapes a la réputation d'un moteur puissant et robuste pour son époque, mais les témoignages de propriétaires documentent des pannes récurrentes : bobines d'allumage (surtout sur les unités de 2001 à 2003), pompe à eau et débitmètre d'air, et plus rarement le turbo -parfois lié à une consommation d'huile croissante- et le tendeur de la chaîne de distribution.^{[5][6][7][8][9][10]}

Voir les 5 pannes de 1.8 T 20v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 1.8 T 20v
Donnée	1.0 PureTech	1.8 T 20v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 781 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	68 ch	150–225 ch
Production	2012–2016^{[2][3][11][12]}	1996–2006^{[13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	59Risque élevé	32Risque modéré
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies	Gravité élevée: Usure du turbo et consommation d'huile Gravité moyenne: Défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Bruit et usure du tendeur de la chaîne de distribution
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[17][18]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][17]}	1.8 T 20v 150 ch (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)^[6][10] 1.8 T 20v 180 ch (AUQ, 1998-2006)^[7][8] 1.8 T 20v 225 ch quattro (BAM, 1999-2006)^[8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

1.8 T 20v

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Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 1.8 T 20v

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Sources

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Audi TTWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
SEAT LeónWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
SEAT ToledoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
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