2.0 TSI / TFSI vs 1.8 T 20v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.8 T 20v présente moins de risque que 2.0 TSI / TFSI : 32/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 2.0 TSI / TFSI a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée » ; 1.8 T 20v, 1 panne grave documentée, la principale « Usure du turbo et consommation d'huile ».

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.8 T 20v

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202618 sources Notre méthode

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

1.8 T 20v est-il fiable ?

Avec un entretien à jour, le 1.8T 20 soupapes a la réputation d'un moteur puissant et robuste pour son époque, mais les témoignages de propriétaires documentent des pannes récurrentes : bobines d'allumage (surtout sur les unités de 2001 à 2003), pompe à eau et débitmètre d'air, et plus rarement le turbo -parfois lié à une consommation d'huile croissante- et le tendeur de la chaîne de distribution.^{[6][7][8][9][10][11]}

Voir les 5 pannes de 1.8 T 20v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TSI / TFSI et 1.8 T 20v
Donnée	2.0 TSI / TFSI	1.8 T 20v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 984 cm³	1 781 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	170–320 ch	150–225 ch
Production	depuis 2008^[1][12]	1996–2006^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	32Risque modéré
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission	Gravité élevée: Usure du turbo et consommation d'huile Gravité moyenne: Défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Bruit et usure du tendeur de la chaîne de distribution
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[16]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[1][5][17]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[2][3][17][18]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[2][3][17]	1.8 T 20v 150 ch (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)^[7][11] 1.8 T 20v 180 ch (AUQ, 1998-2006)^[8][9] 1.8 T 20v 225 ch quattro (BAM, 1999-2006)^[9]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TSI / TFSI

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1.8 T 20v

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TSI / TFSI

Avec 1.8 T 20v

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Sources

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