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MotorFiable

Suspension, direction, freins et pneusUrgence: À traiter au plus vite

Jeu anormal dans la direction ou bruits au train avant : causes et pannes à l'origine

Un volant avec une course à vide, une direction imprécise ou des craquements et claquements à l'avant en manœuvrant indiquent, selon RACE, un jeu dans les rotules, les embouts et les biellettes de direction, et parfois dans la colonne ou dans des pièces de la suspension. RACE prévient qu'un jeu de quelques millimètres change déjà le comportement de la voiture et que rouler avec une rotule cassée ou avec beaucoup de jeu n'est pas recommandé ; un contrôle en atelier s'impose donc au plus vite.[1][2][3]

93 pannes documentées en sont la cause sur 91 voitures. Les plus importantes:

    Que faire maintenant

    À traiter au plus vite

    Si vous sentez nettement que le volant perd en précision, ne roulez plus et faites contrôler au plus vite la direction et ses fixations au train avant.

    Ce que cela signifie

    Le volant a plus de course à vide que la normale avant que les roues réagissent, la direction semble floue, ou l'on entend des claquements et craquements au niveau du train avant en manœuvrant. La cause peut être les rotules, les biellettes de direction ou les vis qui fixent le boîtier de direction au train.

    Explication générale de MotorFiable. La façon dont il se manifeste sur chaque moteur, avec ses sources, figure dans la liste des pannes.

    112 sourcesNotre méthode

    Causes les plus courantes

    Du plus au moins probable selon les sources. Sous chaque cause, la pièce et les codes OBD associés.

    1. 1. Rotules de direction ou de suspension usées

      Cause fréquente

      RACE range parmi les symptômes d'une rotule usée le jeu dans la direction, les coups secs ou « clac » dans les nids-de-poule, le bruit métallique à l'avant, le volant imprécis, la dérive d'un côté et l'usure irrégulière des pneus. Les causes sont le kilométrage, les nids-de-poule et les trottoirs, et la rupture du soufflet.[2]

      Pannes des bras, rotules et silentblocs

    2. 2. Biellettes de direction et embouts avec du jeu

      Cause fréquente

      RACE décrit que les chocs contre le trottoir au stationnement peuvent créer du jeu dans la biellette et la rotule au fil des mois, avec une direction moins précise même si le jeu n'est que de quelques millimètres. Les biellettes ont une articulation intérieure et un embout extérieur à rotule, qui doit bouger sans jeu.[1][3]

      Pannes de la crémaillère et de la colonne de directionPannes des bras, rotules et silentblocs

    3. 3. Silentblocs et appuis de suspension

      Cause possible

      RACE explique que les silentblocs usés, comme les rotules, créent un jeu qui modifie les angles des roues. Autofácil insiste sur le fait qu'avec des rotules très jouées, le parallélisme ne sert à rien.[4][5]

      Pannes des bras, rotules et silentblocs

    4. 4. Colonne de direction avec du jeu ou cardan cassé

      Peu courant

      RACE indique que la colonne ne demande pas d'entretien et qu'il est peu probable qu'elle lâche sauf après un choc violent, mais qu'avec les années la transmission peut développer un peu de jeu et que le cardan central peut finir par casser.[6]

      Pannes de la crémaillère et de la colonne de direction

    5. 5. Pneus, jantes ou géométrie donnant une sensation similaire

      Cause possible

      RACE prévient que les symptômes seuls n'identifient pas la pièce défaillante : la pression des pneus, une jante endommagée ou un mauvais parallélisme peuvent donner des sensations similaires, et il faut une inspection et la lecture des codes de défaut.[1]

      Pannes des pneus et jantes

    Selon ce que vous remarquez

    Le volant bouge avant que les roues ne répondent

    RACE inclut parmi les symptômes de jeu la course excessive du volant pendant laquelle la voiture tarde à répondre, et rappelle que le conducteur peut ne pas le remarquer quand le jeu est faible ; au contrôle technique, il est détecté avec des plateformes qui font bouger la voiture dans plusieurs directions.[1][3]

    Claquements ou craquements en tournant le volant

    RACE relie les coups, craquements ou claquements en tournant aux rotules, aux biellettes de direction, à la colonne ou à des pièces de la suspension, et demande une inspection car le bruit seul ne localise pas la pièce.[1]

    Coups secs à l'avant dans les nids-de-poule

    RACE range les coups secs ou « clac » dans les nids-de-poule et le bruit métallique à l'avant parmi les symptômes d'une rotule usée.[2]

    Direction imprécise ou floue en ligne droite et en virage

    RACE inclut le volant imprécis, l'instabilité en virage ou au freinage et les vibrations parmi les symptômes d'une rotule usée, et l'associe au jeu de la biellette de direction.[1][2][3]

    En plus, la voiture dérive d'un côté ou le volant est de travers

    RACE range la dérive et le volant décentré en ligne droite parmi les symptômes de jeu ou d'usure, avec l'usure inégale des pneus ; ils peuvent aussi venir d'un mauvais parallélisme.[1][2]

    Que vérifier en premier

    1. Notez quand le symptôme apparaît (à l'arrêt, en tournant, dans les nids-de-poule, au freinage) et si le volant, en plus d'avoir du jeu, est de travers ou si la voiture dérive.[1]
    2. Vérifiez la pression des pneus et regardez si la jante ou le pneu sont endommagés, car RACE prévient qu'ils donnent des sensations similaires.[1]
    3. Faites vérifier le jeu par un atelier voiture levée et contrôler rotules, soufflets, biellettes de direction, silentblocs et colonne. RACE ajoute qu'il faut aussi la lecture des codes de défaut.[1][2]
    4. Si l'on remplace une rotule ou un embout, demandez le parallélisme ensuite ; RACE chiffre le parallélisme à 40-90 euros supplémentaires.[2]
    5. Regardez si le soufflet des rotules est déchiré ou si de la graisse est visible, autre symptôme cité par RACE.[2]

    Puis-je continuer à rouler ?

    Urgence: À traiter au plus vite

    RACE indique que rouler avec une rotule cassée ou avec beaucoup de jeu n'est pas recommandé, qu'en présence de symptômes il faut éviter de rouler vite et de faire de longs trajets et aller à l'atelier, et qu'un petit jeu peut changer le comportement de toute la voiture même si le volant semble fonctionner. Si le volant perd nettement en précision, le plus prudent est de ne plus rouler et de demander le contrôle au plus vite. Les sources ne fixent pas de nombre de kilomètres que l'on peut encore parcourir avec le symptôme.[1][2]

    Combien coûte la réparation

    Prix indicatifs publiés par les sources citées ; ils dépendent de la voiture et du garage.

    RéparationPrix
    Rotule de direction indépendante (pièce et main-d'œuvre, selon RACE)[2]100 € – 250 €
    Rotule de suspension indépendante, selon RACE[2]120 € – 300 €
    Rotule intégrée au bras ou au triangle (ensemble complet, selon RACE ; peut dépasser le maximum indiqué)[2]250 € – 500 €
    Parallélisme après la réparation, selon RACE[2]40 € – 90 €
    Colonne de direction : pièce, à laquelle s'ajoute la main-d'œuvre (RACE)[6]50 € – 100 €

    Pannes à l'origine

    Suspension, freins, électronique et autres pannes de voitures précises, de la plus à la moins importante.

    1. Source du symptôme sur Peugeot 208 II[7]

    2. Source du symptôme sur Seat Ateca[8]

    3. Source du symptôme sur Volkswagen Tiguan II[8]

    4. Source du symptôme sur MINI Cooper R50[9]

    5. Source du symptôme sur Citroën C1 II[10]

    6. Source du symptôme sur Hyundai i30 I[11]

    7. Source du symptôme sur Mercedes-Benz CLA C117[12]

    8. Source du symptôme sur Mercedes-Benz Clase A W176[13]

    9. Source du symptôme sur Mercedes-Benz Clase B W246[14]

    10. Source du symptôme sur Mercedes-Benz Clase C W204[15]

    11. Source du symptôme sur Mercedes-Benz Clase C W206[16]

    12. Source du symptôme sur Mercedes-Benz Clase E W212[17]

    13. Source du symptôme sur Nissan Micra III[18]

    14. Source du symptôme sur Nissan X-Trail II[19][20]

    15. Source du symptôme sur Seat Tarraco[8]

    16. Source du symptôme sur Škoda Kodiaq I[21]

    17. Source du symptôme sur Volkswagen Caddy III[22]

    18. Source du symptôme sur Volkswagen T-Roc[23]

    19. Source du symptôme sur Volkswagen Touran II[24]

    20. Source du symptôme sur Alfa Romeo 159[25]

    21. Source du symptôme sur Alfa Romeo 166[26][27][28]

    22. Source du symptôme sur Dacia Duster II[29][30][31]

    23. Source du symptôme sur Jeep Grand Cherokee WK[32]

    24. Source du symptôme sur Kia Ceed II[33]

    25. Source du symptôme sur Mercedes-Benz Clase M W163[34][35]

    26. Source du symptôme sur Opel Astra G[36]

    27. Source du symptôme sur Opel Combo E[37]

    28. Source du symptôme sur Opel Omega B[38]

    29. Source du symptôme sur Peugeot 2008 II[39]

    30. Source du symptôme sur Peugeot 407[40]

    31. Source du symptôme sur Renault Modus[41]

    32. Source du symptôme sur Suzuki Jimny III[42][43]

    33. Source du symptôme sur Audi A3 I[44]

    34. Source du symptôme sur BMW Serie 5 E60[45]

    35. Source du symptôme sur BMW Serie 6 E63/E64[46][47]

    36. Source du symptôme sur Chrysler 300C[48]

    37. Source du symptôme sur Dacia Logan I[49]

    38. Source du symptôme sur Dacia Sandero I[50]

    39. Source du symptôme sur Fiat Bravo[51]

    40. Source du symptôme sur Fiat Panda II[52]

    41. Source du symptôme sur Fiat Panda III[52]

    42. Source du symptôme sur Ford Fiesta VII[53]

    43. Source du symptôme sur Kia Ceed I[33]

    44. Source du symptôme sur Kia Picanto I[54]

    45. Source du symptôme sur Kia Picanto II[54]

    46. Source du symptôme sur Kia Rio III[55]

    47. Source du symptôme sur Lotus Elise S1[56][57]

    48. Source du symptôme sur Mazda 2 DE[58][59]

    49. Source du symptôme sur Mazda CX-3[60]

    50. Source du symptôme sur Mazda CX-7[58]

    51. Source du symptôme sur Mercedes-Benz Clase C W203[61]

    52. Source du symptôme sur Mercedes-Benz Clase C W204[62][63]

    53. Source du symptôme sur Mercedes-Benz CLK C208[64]

    54. Source du symptôme sur MINI Cooper R56[65]

    55. Source du symptôme sur MINI Countryman F60[66]

    56. Source du symptôme sur Mitsubishi ASX I[67][68]

    57. Source du symptôme sur Mitsubishi Colt VI[69][70]

    58. Source du symptôme sur Nissan Micra V[71]

    59. Source du symptôme sur Nissan Qashqai I[72]

    60. Source du symptôme sur Nissan X-Trail II[19]

    61. Source du symptôme sur Opel Corsa E[73]

    62. Source du symptôme sur Opel Zafira Tourer C[74][75]

    63. Source du symptôme sur Peugeot 207[76]

    64. Source du symptôme sur Peugeot 406[77][78]

    65. Source du symptôme sur Peugeot 5008 II[79]

    66. Source du symptôme sur Renault Clio II[80]

    67. Source du symptôme sur Renault Espace IV[81]

    68. Source du symptôme sur Renault Laguna II[82]

    69. Source du symptôme sur Seat Mii[83][84]

    70. Source du symptôme sur Škoda Citigo[85][86]

    71. Source du symptôme sur Suzuki S-Cross I[87]

    72. Source du symptôme sur Suzuki Swift IV[88][89]

    73. Source du symptôme sur Toyota Auris I[90]

    74. Source du symptôme sur Toyota GR Supra A90[91]

    75. Source du symptôme sur Toyota Prius III[92]

    76. Source du symptôme sur Toyota RAV4 II[93]

    77. Source du symptôme sur Toyota Yaris II[94]

    78. Source du symptôme sur Volkswagen Phaeton[95]

    79. Source du symptôme sur Volvo V60 I[96]

    80. Source du symptôme sur BMW Serie 2 F22[97]

    81. Source du symptôme sur BMW Serie 5 G30[98][99]

    82. Source du symptôme sur Citroën Berlingo III[100]

    83. Source du symptôme sur Fiat 500L[101]

    84. Source du symptôme sur MG ZS I[102]

    85. Source du symptôme sur MINI Cooper F55[103]

    86. Source du symptôme sur Peugeot Rifter[104]

    87. Source du symptôme sur Alfa Romeo Brera[105][106]

    88. Source du symptôme sur Alfa Romeo Spider 939[105][106]

    89. Source du symptôme sur Audi A6 C7[107]

    90. Source du symptôme sur Nissan Juke I[108]

    91. Source du symptôme sur Renault Clio III[109]

    92. Source du symptôme sur Toyota Verso[110][111]

    93. Source du symptôme sur Volkswagen up![112]

    Jeu dans la direction : causes sur votre voiture

    91 voitures ont plusieurs pannes documentées qui provoquent ce symptôme. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

    Alfa Romeo 4
    Audi 2
    BMW 4
    Chrysler 1
    Citroën 2
    Dacia 3
    Fiat 4
    Ford 1
    Hyundai 1
    Jeep 1
    Kia 5
    Lotus 1
    Mazda 3
    Mercedes-Benz 9
    MG 1
    MINI 4
    Mitsubishi 2
    Nissan 5
    Opel 5
    Peugeot 7
    Renault 5
    Seat 3
    Škoda 2
    Suzuki 3
    Toyota 6
    Volkswagen 6
    Volvo 1

    Jeu dans la direction par marque

    Questions fréquentes

    Quel jeu est normal dans le volant ?

    Aucune des sources consultées ne donne de chiffre. RACE prévient qu'un jeu de quelques millimètres change déjà le comportement de la voiture et que le conducteur peut ne pas le remarquer ; il se détecte donc mieux en atelier ou au contrôle technique.[1][3]

    Peut-on rouler avec du jeu dans la direction ?

    RACE déconseille de rouler avec une rotule cassée ou avec beaucoup de jeu et demande d'éviter la vitesse et les longs trajets en présence de symptômes, en plus d'aller à l'atelier. Aucune source ne fixe combien de kilomètres sont sûrs.[2]

    Que contrôle-t-on sur la direction au contrôle technique ?

    RACE explique que les centres de contrôle technique vérifient les jeux et les fuites en plaçant la voiture sur des plateformes qui bougent dans plusieurs directions, et qu'un jeu aussi faible peut ne pas être visible pour le conducteur.[3]

    Combien coûte la réparation du jeu de direction ?

    Selon RACE, une rotule de direction indépendante coûte entre 100 et 250 euros pièce et main-d'œuvre, une rotule de suspension entre 120 et 300 euros, et une rotule intégrée au bras peut dépasser 250-500 euros (prix en Espagne). Le parallélisme ensuite ajoute entre 40 et 90 euros.[2]

    Le bruit en tournant le volant vient-il toujours de la direction ?

    Non. RACE précise que les coups, craquements ou claquements en tournant peuvent venir des rotules, des biellettes, de la colonne ou de pièces de la suspension, et que la pression, une jante endommagée ou un mauvais parallélisme donnent des sensations similaires.[1]

    Autres symptômes : suspension, direction, freins et pneus

    Tous les symptômes

    Cela vous est arrivé ? Dites-nous de quelle panne il s'agissait, à combien de kilomètres et combien vous avez payé : cela aide d'autres propriétaires à savoir à quoi s'attendre. Signalez votre panne.

    Sources

    Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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    50. Dacia Sandero – Bekannte Probleme, Schwachstellen & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
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