Moins de puissance chez Mazda : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Mazda elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
Sur 3 I
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.3 MZR DISI TurboUsure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboLe turbo du 2.3 DISI Turbo, avec des pannes documentées surtout sur le CX-7, s'use par manque de lubrification et provoque fumée bleue, perte de puissance et consommation d'huile ; son remplacement avoisine 2 200 € en Espagne.Réparation (garage) : 2 200 €Apparaît vers 100 000 km
Sur 3 I, 3 II, 6 I et CX-7
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnellee-Skyactiv D 3.3Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinageAprès un freinage fort, l'embrayage qui relie le moteur thermique et le moteur électrique peut ne pas se recoupler et la voiture ne répond plus à l'accélérateur. Mazda le corrige en reprogrammant le calculateur de la transmission (campagne AR043A).
Sur CX-60
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSkyactiv-DCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
Sur 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3, CX-5 I et CX-5 II et 1 modèle de plus
- Gravité moyenneFréquence: FréquentMZR-CDCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.
Sur 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II et CX-7
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSkyactiv-GMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
Sur 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 et CX-5 I et 3 modèles de plus
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSkyactiv-GProgrammation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)Sur le CX-5 II fabriqué entre 2017 et 2019, et sur la Mazda3 IV de l'année 2019, une programmation incorrecte du calculateur moteur peut provoquer une perte de puissance ou faire caler le moteur ; Mazda le corrige par une mise à jour logicielle reconnue par le KBA allemand.
Sur 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 et CX-5 I et 3 modèles de plus
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.4 HDiUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
Sur 2 I
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.4 HDiVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
Sur 2 I
- Gravité faibleFréquence: FréquentSkyactiv-GCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
Sur 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 et CX-5 I et 3 modèles de plus
- Gravité faibleFréquence: Rare1.5 HybridColmatage du filtre à particules sur trajets urbains très courtsIl existe au moins un cas documenté sur la Yaris Cross hybride : le filtre à particules essence peut se colmater sur des trajets urbains très courts, car le moteur n'atteint pas la température nécessaire pour brûler les résidus accumulés, et il nécessite des nettoyages périodiques.
Sur 2 Hybrid

Par modèle Mazda

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Moins de puissance sur une Mazda : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 18 modèles de Mazda, il y a 11 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (moins de puissance). Les plus importantes : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord), usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI Turbo et embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Mazda ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Mazda 6 III (4 pannes), Mazda CX-5 I (4 pannes), Mazda 3 III (4 pannes) et Mazda CX-3 (4 pannes).

Quels moteurs de Mazda le provoquent ?

Skyactiv-G (3 pannes), 1.4 HDi (2 pannes), 1.5 Hybrid (1 panne), 1.6 HDi (1 panne) et 2.3 MZR DISI Turbo (1 panne).