1.5 dCi vs 2.0 e 2.2 VCDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 e 2.2 VCDi presenta meno rischio di il 1.5 dCi: 43/100 (rischio moderato) contro 63/100 (rischio alto). Il 1.5 dCi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella»; il 2.0 e 2.2 VCDi, 1 guasto grave documentato, il principale «Rischio d'incendio del carter per guasto del FAP (Captiva diesel 2011-2015)».

Indice di rischio

1.5 dCi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 e 2.2 VCDi

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 31 ottobre 202629 fonti Come lavoriamo

il 1.5 dCi è affidabile?

I 1.5 dCi successivi al 2010, soprattutto il 90 CV, hanno un buono storico. Gli Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010) si portano dietro guasti seri: cuscinetti di biella che possono rompere il motore, una pompa Delphi che riempie di limatura l'iniezione e, in alcuni 105/110 CV, cinghia di distribuzione e volano bimassa che cedono prima del tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 8 guasti di 1.5 dCi

il 2.0 e 2.2 VCDi è affidabile?

I diesel 2.0 e 2.2 VCDi di Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze e Orlando) sono noti per le lamentele dei proprietari sul filtro antiparticolato, con iniettori che, secondo una guida tedesca, cedono presto, e per una campagna del 2015 per rischio d'incendio del carter inferiore sui Captiva diesel del 2011-2015. Non ci sono dati affidabili su costi o chilometraggio.^[5][6][7][8]

Vedi i 3 guasti di 2.0 e 2.2 VCDi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 dCi e 2.0 e 2.2 VCDi
Dato	1.5 dCi	2.0 e 2.2 VCDi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.461 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	55–116 CV	121–184 CV
Produzione	dal 2001^{[1][9][10][11][12][13][14]}	2006–2015^{[15][16][17][18][19]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	63Rischio alto	43Rischio moderato
Guasti documentati	8	3
Di gravità alta o critica	4	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzione Gravità alta: Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione	Gravità critica: Rischio d'incendio del carter per guasto del FAP (Captiva diesel 2011-2015) Gravità media: FAP ostruito e rigenerazioni fallite Gravità media: Iniettori con guasto precoce per accumulo di fuliggine
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.000 €Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneCifra pubblicata^[20][21]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)^[22][23][24] 1.5 dCi su Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[14][25]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][11]} 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)^[1][3][26] 1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)^[23][27][28]	2.0 VCDi 121-150 CV (licenza VM Motori; Z20S sul Captiva, 2006-2011)^[5][7][29] 2.0 VCDi 130-163 CV (Z20D1, 2011-2014)^[5][6] 2.2 VCDi 163-184 CV (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[7][8]
EvitareVersioni da evitare	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 dCi

Vedi i 47 modelli con il 1.5 dCi

2.0 e 2.2 VCDi

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Fonti

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