2.0 e 2.2 VCDi vs 1.9 dCi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 e 2.2 VCDi presenta meno rischio di il 1.9 dCi: 43/100 (rischio moderato) contro 67/100 (rischio alto). Il 2.0 e 2.2 VCDi ha 1 guasto grave documentato, il principale «Rischio d'incendio del carter per guasto del FAP (Captiva diesel 2011-2015)»; il 1.9 dCi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella».

Indice di rischio

2.0 e 2.2 VCDi

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 dCi

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 31 ottobre 202618 fonti Come lavoriamo

il 2.0 e 2.2 VCDi è affidabile?

I diesel 2.0 e 2.2 VCDi di Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze e Orlando) sono noti per le lamentele dei proprietari sul filtro antiparticolato, con iniettori che, secondo una guida tedesca, cedono presto, e per una campagna del 2015 per rischio d'incendio del carter inferiore sui Captiva diesel del 2011-2015. Non ci sono dati affidabili su costi o chilometraggio.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 2.0 e 2.2 VCDi

il 1.9 dCi è affidabile?

L'1.9 dCi (F9Q) è stato il primo diesel common rail di Renault (1999) e ha equipaggiato buona parte della sua gamma e di quelle di Nissan e Volvo per più di un decennio. Ha punti deboli ben documentati: nelle versioni fino a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella possono grippare e il turbo tende a degradarsi verso i 150.000 km; anche gli iniettori, la valvola EGR e, nelle versioni da 120 CV, il volano bimassa si guastano con una certa frequenza.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 5 guasti di 1.9 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 e 2.2 VCDi e 1.9 dCi
Dato	2.0 e 2.2 VCDi	1.9 dCi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	1.870 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	121–184 CV	80–130 CV
Produzione	2006–2015^{[10][11][12][13][14]}	1999–2011^[15][16][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	43Rischio moderato	67Rischio alto
Guasti documentati	3	5
Di gravità alta o critica	1	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Rischio d'incendio del carter per guasto del FAP (Captiva diesel 2011-2015) Gravità media: FAP ostruito e rigenerazioni fallite Gravità media: Iniettori con guasto precoce per accumulo di fuliggine	Gravità critica: Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella Gravità alta: Usura prematura del turbocompressore Gravità alta: Guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 VCDi 121-150 CV (licenza VM Motori; Z20S sul Captiva, 2006-2011)^[1][3][18] 2.0 VCDi 130-163 CV (Z20D1, 2011-2014)^[1][2] 2.2 VCDi 163-184 CV (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[3][4]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)^[7] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[7] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgoni e veicoli commerciali, 1999-2007)^[5][6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 e 2.2 VCDi

1.9 dCi

Vedi i 13 modelli con il 1.9 dCi

Altri confronti

Con il 2.0 e 2.2 VCDi

Con il 1.9 dCi

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Fonti

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