1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.9 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 / 2.2 i-DTEC presenta meno rischio di il 1.9 TDI: 54/100 contro 66/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 / 2.2 i-DTEC ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore»; il 1.9 TDI, 3 guasti gravi documentati, il principale «Rottura delle bronzine di biella».

Indice di rischio

1.6 / 2.2 i-DTEC

Rischio alto · 3 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 TDI

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.6 / 2.2 i-DTEC è affidabile?

L'i-DTEC è la famiglia diesel di Honda dal 2008, con due blocchi a quattro cilindri: il 2.2 (Accord, CR-V) e, dal 2013, l'1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa la distribuzione a catena al posto della cinghia e l'iniezione common-rail. L'architettura di base ha una buona fama di longevità, ma il sistema antinquinamento (FAP ed EGR) e il turbocompressore concentrano la maggior parte dei guasti documentati dagli stessi proprietari.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 / 2.2 i-DTEC

il 1.9 TDI è affidabile?

Dipende molto dalla versione. La pompa rotativa (1996-2003, codici ALH e AGR tra gli altri) ha fama di essere molto durevole. Il sistema pompa-iniettore (1999-2010) migliora prestazioni ed emissioni, ma accumula più guasti documentati: volano bimassa, turbo, valvola EGR e, soprattutto nella versione da 105 CV, casi di bronzine di biella rotte.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Vedi i 6 guasti di 1.9 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 / 2.2 i-DTEC e 1.9 TDI
Dato	1.6 / 2.2 i-DTEC	1.9 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	1.896 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	120–180 CV	75–150 CV
Produzione	2008–2020^[1][12][13]	1996–2010^{[5][14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	66Rischio alto
Guasti documentati	5	6
Di gravità alta o critica	3	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio Gravità critica: Usura o guasto degli iniettori diesel	Gravità critica: Rottura delle bronzine di biella Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rotto Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calamina
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 1.500 €Usura prematura del volano bimassa e della frizioneCifra pubblicata^[18]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, dal 2008)^[3][4][13]	1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)^[6]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)^[2][19] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[3] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, dal 2010)^[1]	1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)^[8][18] 1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)^[7][11]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 / 2.2 i-DTEC

1.9 TDI

Vedi i 20 modelli con il 1.9 TDI

Altri confronti

Con il 1.6 / 2.2 i-DTEC

Con il 1.9 TDI

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Fonti

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